L'industrie automobile sur la sellette avant une éventuelle grève de l'UAW contre les "Trois de Detroit"

information fournie par Reuters •11/09/2023 à 16:49

(Mise à jour de l'article du 12 juillet avec les derniers développements) par Nathan Gomes

11 septembre (Reuters) - Le syndicat United Auto Workers (UAW) prévoit de se mettre en grève contre les trois constructeurs automobiles de Detroit dans le courant de la semaine si aucun accord n'est conclu sur de nouveaux contrats, ouvrant ainsi la voie à l'une des plus importantes actions syndicales de l'année.

Les contrats actuels chez General Motors GM.N , Ford F.N et Chrysler parent Stellantis STLAM.MI doivent expirer ce jeudi à 23h59 (heure française).

Ces grèves potentielles interviennent alors que les constructeurs automobiles de Detroit, à l'instar de leurs homologues internationaux, se sont concentrés sur la réduction des coûts, ce qui inclut dans certains cas des suppressions d'emplois, afin d'accélérer le passage des véhicules à essence aux véhicules électriques (EV).

AVEC QUI LE SYNDICAT NÉGOCIE-T-IL?

L'UAW a entamé des négociations avec GM, Ford et Stellantis en juillet, mais n'est pas encore parvenu à un accord.

Selon la déclaration annuelle de GM, environ 46 000, soit 44 %, de ses salariés américains étaient représentés par des syndicats, dont une majorité par l'UAW.

La déclaration annuelle de Ford indique qu'environ 57 000 de ses salariés horaires aux États-Unis sont représentés par l'UAW, tandis que l'UAW représente environ 43 000 salariés horaires américains chez Stellantis.

Historiquement, l'UAW a toujours choisi l'un des trois constructeurs de Detroit pour négocier en premier, ce qui constitue ce que l'on appelle la "cible", c'est-à-dire le modèle sur lequel se fondent les accords ultérieurs.

Le nouveau président de l'UAW, Shawn Fain, avait promis que les choses seraient différentes cette fois-ci et a déclaré qu'"il y aura une grève dans les trois usines, si nécessaire".

QUELLES SONT LES OFFRES ACTUELLES DES TROIS USINES DE DÉTROIT?

Ford a proposé à une augmentation de salaire de 9 % jusqu'en 2027 et des indemnités forfaitaires de 6 %. Les responsables de l'entreprise ont confirmé par la suite que le constructeur automobile avait porté son offre à 10 % d'augmentation salariale et à 6 % d'indemnités forfaitaires.

GM a suivi avec une augmentation de salaire de 10 % et deux paiements forfaitaires annuels supplémentaires de 3 % sur quatre ans.

La semaine dernière, Stellantis a proposé à ses travailleurs horaires américains une augmentation de salaire de 14,5 % sur quatre ans, mais pas de paiement forfaitaire.

QUE DIT L'UAW DE CES OFFRES?

Le syndicat a rejeté les trois offres.

"Nous voulons un accord. Nous sommes prêts à conclure un accord. Mais ce doit être un accord qui honore nos sacrifices et nos contributions", a déclaré le président de l'UAW, Shawn Fain, la semaine dernière sur Facebook Live.

Il a ajouté qu'il y aurait une grève chez les trois constructeurs automobiles si aucun accord n'était conclu avant la date limite.

QUELLES SONT LES REVENDICATIONS DU SYNDICAT?

L'UAW fait pression sur les constructeurs automobiles pour qu'ils suppriment le système de salaires à deux vitesses, en vertu duquel les nouveaux embauchés gagnent jusqu'à 25 % de moins que les vétérans.

M. Fain a répété à plusieurs reprises que le syndicat ferait pression pour rétablir les améliorations salariales liées au coût de la vie et aux prestations de retraite supprimées lors de la crise économique de 2008-2009.

L'UAW souhaite également obtenir de fortes augmentations de salaire compte tenu de la réussite financière des constructeurs automobiles, en citant les rémunérations généreuses des dirigeants et les importantes subventions fédérales américaines pour les ventes de véhicules électriques.

M. Fain cherche également à obtenir des accords qui permettraient à l'UAW de représenter les travailleurs horaires dans les usines de batteries pour véhicules électriques ouvertes ou prévues par les trois constructeurs automobiles de Detroit.

L'UAW s'est méfié de l'évolution de l'industrie vers les VE et a appelé l'administration Biden à assouplir sa proposition de réduction des émissions des véhicules, qui exigerait que 67 % des nouveaux véhicules soient électriques d'ici à 2032.

La construction des VE nécessite moins de pièces et les responsables de l'industrie ont déclaré que cela entraînerait une réduction du nombre de travailleurs. M. Fain a déclaré qu'il ne devrait pas y avoir de perte d'emplois en raison de la transition vers les VE.

QUE VEULENT LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES?

Les trois constructeurs de Detroit veulent combler l'écart de coûts qui les sépare des constructeurs automobiles étrangers dont les usines américaines ne sont pas syndiquées.

Les sources de Ford estiment que leurs coûts de main-d'œuvre aux États-Unis s'élèvent à 64 dollars de l'heure, contre 55 dollars pour les constructeurs étrangers et 45 à 50 dollars pour Tesla TSLA.O , le leader du marché des véhicules électriques.

Les entreprises souhaitent également bénéficier d'une plus grande flexibilité dans l'utilisation de leurs travailleurs américains afin d'accroître l'efficacité et de réduire les coûts au fur et à mesure que l'industrie se tourne vers les VE.

QUELS SONT LES ENJEUX?

Une grève potentielle pourrait survenir à un moment où les constructeurs automobiles redoublent d'efforts pour maximiser la production de véhicules à essence et de véhicules électriques afin de tirer parti de la demande de nouveaux véhicules .

Une grève serait un nouveau coup dur, après les perturbations de la chaîne d'approvisionnement qui ont nui à la production et aux bénéfices pendant la pandémie.

Au cours de l'exercice 2019, le bénéfice du quatrième trimestre de GM a été amputé de 3,6 milliards de dollars en raison d'une grève de 40 jours de l'UAW qui a entraîné l'arrêt de ses activités rentables aux États-Unis.

Les répercussions de la grève potentielle pourraient également se répercuter et comprimer les bénéfices trimestriels des fournisseurs de pièces automobiles tels qu'Aptiv APTV.N , Lear Corp LEA.N et Magna MG.TO .

Les négociations contractuelles entre l'UAW et les constructeurs automobiles de Detroit se sont poursuivies jusqu'à la date limite de la grève et au-delà au cours des dernières années.

QUELLES SONT LES PRÉVISIONS DES ANALYSTES?

Les analystes estiment à plus de 50 % la probabilité d'une grève.

"Le temps presse pour ce qui pourrait être un débrayage prolongé contre les trois constructeurs de Detroit", a déclaré Chris McNally, analyste chez Evercore ISI.

Une grève de dix jours de l'UAW pourrait coûter plus de 5 milliards de dollars aux constructeurs, aux travailleurs, aux fournisseurs et aux concessionnaires, selon une nouvelle analyse de l'Anderson Economic Group, une société de conseil économique.