Fichier auto-La grande baisse des coûts information fournie par Reuters 09/02/2024 à 16:17
((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
9 février - Joe White Correspondant Global Autos
Salutations de la Motor City!
Bonne année du dragon! Et un week-end festif avant Mardi Gras ! Si vous vous trouvez en Belgique mardi, rendez-vous au carnaval de Binche . Vous ne le regretterez pas.
L'industrie automobile, cependant, semble passer outre les parades du Mardi Gras et du Nouvel An lunaire et se préparer à une saison de resserrement de la ceinture.
Le bruit que vous entendez en arrière-plan lorsque les directeur général de l'industrie automobile téléphonent aux analystes pendant la saison des résultats est celui de couteaux aiguisés (et de crayons) en vue de nouvelles réductions de coûts. La bulle des prix pandémiques est en train de se dégonfler, les énormes investissements dans les véhicules électriques ne sont pas rentables et l'économie chinoise est à la dérive.
De nouveaux signes indiquent que les consommateurs américains - qui ont longtemps été le vent sous les ailes de l'industrie - atteignent les limites de l'endettement qu'ils peuvent supporter en matière de prêts automobiles.
Tesla, Ford, GM - tout le monde parle de réduire la masse graisseuse.
Nous ne sommes pas en 2008. Mais nous ne sommes pas non plus en 2019. Nous ferons le point sur cet environnement incertain, et bien d'autres choses encore. Bon week-end à tous! Laissez les bons temps rouler!
Aujourd'hui -
* Le problème de poids de Tesla
* Les États-Unis enquêtent sur Waymo
* Nissan tombe de haut
Tesla et la nouvelle saison d'austérité Elon Musk a fait savoir aux employés de Tesla cette semaine qu'il cherchait à comprendre pourquoi l'entreprise de véhicules électriques emploie 140 000 personnes, soit 31 % de plus par dollar de chiffre d'affaires que General Motors.
Tesla est structurée différemment de GM ou Ford. Tesla produit davantage de pièces automobiles en interne, possède des unités énergétiques et solaires, et est propriétaire de ses réseaux de concessionnaires, de services et de recharge. Il y a un siècle, les constructeurs automobiles traditionnels ont externalisé les ventes et le service après-vente auprès de concessionnaires franchisés.
Pourtant, les frais généraux de Tesla (SG&A) ont augmenté de 24 % au quatrième trimestre par rapport à l'année précédente. Le chiffre d'affaires n'a augmenté que de 3,5 %. Et Musk a prévenu que Tesla ne s'attendait pas à une croissance significative cette année.
Il s'agit là d'indicateurs précurseurs d'un repli - qui fait partie du cycle pour les entreprises qui fabriquent des voitures, y compris Tesla, qui aime se présenter comme une entreprise de technologie.
En ce qui concerne les entreprises technologiques, elles licencient par milliers , car elles réévaluent le bien-fondé des embauches massives de l'ère pandémique.
Les constructeurs automobiles traditionnels réduisent eux aussi leurs budgets. La course aux investissements dans les VE et à l'armement technologique de ces cinq dernières années a fait place à des évaluations plus sobres de la quantité d'"innovation" que les consommateurs grand public sont prêts ou capables d'acheter.
Ford , par exemple, s'est penché sur les données provenant des véhicules connectés et a découvert que presque personne n'utilisait un système de stationnement automatisé qui aidait à exécuter une manœuvre de stationnement parallèle. Cette fonction est désormais supprimée, ce qui permet d'économiser 60 dollars par véhicule, soit 10 millions de dollars par an, a déclaré Kumar Galhotra, directeur de l'exploitation de Ford, aux analystes.
L'un des principaux facteurs d'austérité pour Ford et GM est la demande des investisseurs, qui souhaitent que les constructeurs automobiles de Detroit leur remettent une plus grande partie des liquidités générées par leurs franchises de camions à combustion.
Mardi, Ford a répondu à en versant un dividende spécial de 18 cents par action, ce qui a contribué à faire grimper l'action de 10 % depuis le début de la semaine.
Le temps est révolu où les constructeurs automobiles se vantaient de l'augmentation des "ATP" - l'abréviation du prix moyen de la transaction dans l'industrie. L'industrie s'attend maintenant à ce que les prix baissent.
Selon la Fed de New York, de plus en plus de consommateurs américains ne remboursent pas les prêts automobiles considérables contractés pendant les années de pandémie, alors que les prix des voitures grimpaient en flèche. Lisez l'article du blog de la Fed de New York sur les problèmes liés aux prêts automobiles ici
Au quatrième trimestre, le revenu moyen par véhicule livré par Tesla a chuté de 18 % pour atteindre 44 505 dollars, reflétant l'impact d'une année de réduction des prix pour empêcher les volumes de se contracter.
La baisse des prix de Tesla a eu des répercussions sur les constructeurs automobiles rivaux , et sur de gros clients tels que Hertz qui comptaient sur la revente de leurs Tesla d'occasion aux prix plus élevés d'hier.
Pas de Mardi Gras pour l'industrie automobile. C'est déjà le mercredi des cendres dans le monde de l'automobile.
Lecture essentielle
* Une pincée de sel pourrait bouleverser l'industrie des véhicules électriques
* Paris triple les frais de stationnement pour les SUV
* Les mauvaises nouvelles climatiques vont échauffer les constructeurs automobiles
L'hésitation des VE a-t-elle touché la Chine? Les ventes de "véhicules à énergie nouvelle" - VE et hybrides - ont baissé en Chine le mois dernier, pour la première fois depuis août dernier.
Un mois ne permet pas de dégager une tendance fiable. L'effondrement de janvier pourrait être la conséquence des ventes réalisées en décembre grâce aux promotions des constructeurs automobiles. L'économie chinoise dans son ensemble est chancelante - les prix chutent alors que les consommateurs ferment leurs portefeuilles.
Néanmoins, le secteur chinois des véhicules électriques et hybrides - qui comprend Tesla - peut difficilement se permettre un ralentissement de la croissance, compte tenu de sa capacité excédentaire.
Pékin incite les constructeurs automobiles chinois à investir dans la production à l'étranger pour contrer les barrières commerciales, copiant ainsi une page du manuel utilisé par les constructeurs automobiles japonais et sud-coréens pour répondre au protectionnisme américain.
C'est logique, mais qu'adviendra-t-il des usines de véhicules électriques en Chine si la croissance des véhicules électrifiés s'essouffle?
Waymo a un problème d'accident Un robot-taxi de Waymo a heurté un cycliste à San Francisco. Le cycliste n'a apparemment subi que des égratignures et a quitté les lieux. De tels incidents mineurs entre des voitures à propulsion humaine et des cyclistes se produisent tous les jours.
Mais lorsqu'une voiture robotisée est impliquée, il s'agit d'une affaire fédérale. La National Highway Traffic Safety Administration enquête sur l'incident .
Waymo a signalé l'incident le jour même où le principal avocat de General Motors, qui fait désormais office de gardien de l'unité de robo-taxi Cruise, s'excusait pour la mauvaise gestion par Cruise d'un incident beaucoup plus grave survenu à San Francisco en octobre dernier.
GM a déclaré à un juge administratif qu'elle était prête à payer 112 500 dollars pour régler l'enquête de la California Public Utilities Commission sur le fait que des agents de Cruise n'avaient pas divulgué qu'un véhicule Cruise avait traîné un piéton dans une rue après que la victime ait été heurtée par une autre voiture.
GM avait initialement proposé de payer une pénalité de 75 000 dollars. Ces deux montants sont insignifiants pour GM. La suspension par la CPUC de la licence de Cruise pour opérer à San Francisco et les licenciements et pertes qui en résultent à Cruise ne le sont pas.
Waymo cherche à obtenir l'approbation des régulateurs de l'État pour étendre son service à Los Angeles et à la région de la baie de San Francisco.
L'audience de Cruise et les déboires de Waymo illustrent les défis auxquels est confronté le déploiement commercial à grande échelle des véhicules automatisés - des obstacles qui ont conduit la semaine dernière le fournisseur de technologies automobiles Aptiv à jeter l'éponge sur ses investissements dans Motional, un rival potentiel de Cruise et de Waymo.
Nissan dégringole Les investisseurs se sont débarrassés des actions de Nissan vendredi après que l'entreprise a publié des résultats décevants, faisant chuter les actions du constructeur automobile de 12 % - la plus forte baisse en deux décennies.
Cette liquidation reflète la réalité - évidente depuis un certain temps - selon laquelle Nissan est mis à mal par les constructeurs automobiles chinois qui gagnent des parts sur le plus grand marché du monde, et par les constructeurs sud-coréens Hyundai et Kia et d'autres marques qui gagnent du terrain aux États-Unis.
En Chine, les marges de Nissan s'effritent à mesure que BYD et d'autres marques nationales réduisent leurs prix.
Aux États-Unis, Hyundai et Kia ont représenté l'an dernier 9,8 % des ventes américaines de voitures et de camionnettes, consolidant ainsi leur position d'alternative de premier plan pour les clients qui ne veulent pas d'un camion de la marque Detroit ou d'un crossover de Toyota ou Honda. La part de Nissan aux États-Unis est tombée à 4,7 %, selon les données de vente compilées par Automotive News.
Nissan et son partenaire Renault , aujourd'hui en rupture de ban, sont tous deux en proie à des difficultés alors qu'ils naviguent sur des voies stratégiques distinctes.
Renault, dont la faiblesse alimente les rumeurs de fusion , a terminé la semaine sur une note positive. Le champion français est sur le point de conclure un accord avec le chinois Geely pour créer une coentreprise de moteurs à combustion. Cette nouvelle intervient quelques jours après que Renault a abandonné le projet d'introduction en bourse de son unité Ampere EV.
Uber: les services de transport sont une activité économique après tout Uber a réalisé un bénéfice annuel pour la première fois depuis son introduction en bourse en 2019. L'augmentation de la demande de courses et de services de livraison, stimulée par la reprise post-pandémique des voyages, a convergé avec une discipline plus stricte en matière de coûts.
Après avoir offert pendant des années des courses à des prix inférieurs aux coûts, Uber tire parti de sa position dominante sur des marchés clés, à commencer par les États-Unis.
Le directeur général Dara Khosrowshahi et d'autres dirigeants ont prévu une réunion d'information plus détaillée sur la stratégie pour les investisseurs le 14 février à 8 heures du matin, heure de l'Est.
Uber n'a pas annoncé son intention de restituer des liquidités aux actionnaires par le biais d'un rachat d'actions, ce qui a déçu certains investisseurs. Mais les actions d'Uber ont gagné 145 % depuis qu'elles ont atteint leur niveau le plus bas sur 52 semaines en avril dernier.
Des tours de piste rapides Volkswagen ne renonce pas à son projet d'introduire 25 modèles de véhicules électriques de son groupe de marques sur le marché nord-américain d'ici 2030, malgré les perspectives incertaines à court terme de la croissance des ventes de VE aux États-Unis. VW est particulièrement optimiste quant à l'accueil réservé à sa réincarnation électrique du microbus des années 1960, l'ID. Buzz, , qui débarque aux États-Unis à la fin de l'année dans des quantités que le directeur de VW of America, Pablo Di Si, estime insuffisantes pour répondre à la demande.
Penske Automotive a présenté un point de vue révélateur sur la santé des marques automobiles concurrentes et sur la valeur de l'investissement dans la vente au détail de véhicules automobiles. Seulement 1% des magasins de l'opérateur de concessions automobiles représentent des marques de Detroit , a déclaré la société dans sa présentation aux investisseurs du quatrième trimestre. Autre point: en 2018, Penske a dépensé 1,50 dollar en dépenses d'investissement pour chaque dollar reversé aux actionnaires sous forme de dividendes et de rachats. En 2023, ce ratio s'est inversé. Penske a remis 1,52 $ aux actionnaires pour chaque dollar d'investissement.
LG Chem a déclaré avoir conclu un accord de 19 milliards de dollars sur 10 ans pour fournir des cathodes de batteries de véhicules électriques à General Motors jusqu'en 2035. Les cathodes - suffisantes pour 5 millions de VE - proviendraient d'une nouvelle usine américaine que LG prévoit de construire dans le Tennessee. LG et GM veulent profiter des subventions américaines à la production de batteries pour véhicules électriques liées à la production nationale.
Magna et BorgWarner ont mis en garde les investisseurs contre un ralentissement de la croissance pour 2024 , car la demande de VE et d'autres technologies ralentit et les constructeurs automobiles réorientent leurs investissements vers l'augmentation de la production de véhicules à combustion.
Hyundai a choisi des banques pour gérer une introduction en bourse de 3 milliards de dollars pour ses activités en Inde , a rapporté Reuters.
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