Comment les véhicules électriques accélèrent la fin de l'ère du pétrole

information fournie par Reuters •06/12/2023 à 06:00

par Laura Sanicola

La conférence sur le climat COP28, qui se tient à Dubaï , est l'occasion de s'interroger sur la lenteur de la réduction de la consommation de combustibles fossiles dans le cadre de la lutte contre le changement climatique. Mais les délégués peuvent se féliciter de l'augmentation du parc de véhicules électriques dans le monde, qui fait déjà baisser la demande de manière surprenante.

L'augmentation des ventes de véhicules électriques au cours des dernières années a conduit les prévisionnistes à accélérer leurs projections concernant la date à laquelle la consommation mondiale de pétrole atteindra son maximum, car les subventions publiques et l'amélioration de la technologie aident les consommateurs à surmonter les prix parfois exorbitants des voitures à batterie, selon les experts de l'industrie.

L'Agence internationale de l'énergie (IEA), basée à Paris et regroupant 29 pays industrialisés, s'attend à ce que la consommation mondiale de pétrole atteigne son apogée à la fin de cette décennie, avec 103 millions de barils par jour, après avoir procédé à des ajustements réguliers par rapport à ses prévisions de 2017, qui tablaient sur un pic de près de 105 millions de barils par jour en 2040.

"Le changement de donne a été le soutien politique au passage à l'électrification, réduisant considérablement la demande de pétrole dans le secteur des transports, qui a été le principal moteur de la croissance de la demande mondiale de pétrole", a déclaré Apostolos Petropoulos, modélisateur énergétique à l'AIE.

Le géant pétrolier BP BP.L a avancé ses projections concernant le pic mondial de la demande de pétrole, tandis que les gouvernements des États-Unis et de la Chine - les deux plus gros consommateurs de pétrole au monde - ont revu à la baisse leurs prévisions de consommation intérieure.

Les transports sont responsables d'environ 60 % de la demande mondiale de pétrole, les États-Unis représentant à eux seuls environ 10 %, selon l'AIE. Cette part devrait diminuer, car l'AIE prévoit que les VE auront effacé quelque 5 millions de barils par jour de la demande mondiale de pétrole d'ici à 2030.

Les ventes mondiales de VE représentent aujourd'hui environ 13 % de l'ensemble des ventes de véhicules et devraient atteindre 40 à 45 % du marché d'ici la fin de la décennie, selon l'AIE. Cela est dû à un mélange de normes d'efficacité de plus en plus strictes et de subventions introduites par divers gouvernements dans le monde depuis l'accord de Paris de 2015 visant à maintenir le réchauffement climatique à moins de 1,5 degré Celsius (2,7 degrés Fahrenheit) par rapport aux températures préindustrielles.

Les dernières mesures de subvention comprennent le crédit d'impôt de 7 500 dollars pour l'achat d'un nouveau véhicule électrique, prévu par la loi américaine sur la réduction de l'inflation, adoptée l'année dernière et destinée à compenser les prix élevés des véhicules.

Bien que ces chiffres soient importants, l'AIE a déclaré que les ventes de VE devraient être encore plus élevées - de l'ordre de 70 % du marché d'ici à 2030 - pour respecter l'objectif de l'accord de Paris visant à limiter le réchauffement.

Il n'est pas certain que les ventes atteignent ces sommets.

Ces dernières semaines, les fabricants de VE, dont General Motors GM.N , Ford F.N et Stellantis STLAM.MI , ont retardé ou abandonné leurs projets d'accélération de la production en raison de la hausse des coûts de main-d'œuvre et des signes indiquant que des taux d'intérêt plus élevés ralentissent la croissance aux États-Unis.

À plus long terme, cependant, la baisse des coûts des batteries de VE rend certains chercheurs optimistes .

MOINS CHER EN CHINE

Selon les experts du secteur, le taux d'adoption des VE dépendra fortement de leur prix et de la disponibilité des stations de recharge. La Chine a l'avantage sur ces deux points.

Selon le cabinet d'études britannique JATO Dynamics, le véhicule électrique moyen en Chine coûtera 31 165 euros (33 964 $) à la mi-2023. Le véhicule électrique le moins cher en Chine était 8 % moins cher que la voiture équivalente à essence la moins chère, a constaté JATO. Cela s'explique par les subventions massives accordées par le gouvernement et la facilité d'accès aux terres rares, qui sont essentielles à la production des VE.

Les VE représentent environ un quart du marché en Chine, et le pays devrait être à la tête de la croissance mondiale.

Aux États-Unis, en revanche, le prix moyen d'un VE est supérieur à 53 000 dollars, selon la société de recherche automobile Kelley Blue Book, soit environ 5 000 dollars de plus qu'une voiture à essence.

Les États-Unis sont également loin derrière la Chine en ce qui concerne le nombre total de stations de recharge publiques. Un livre blanc financé par l'industrie et publié en octobre par l'Electrification Institute indique que les États-Unis disposent d'environ 52 000 stations de recharge publiques, l'Europe d'environ 400 000 et la Chine d'environ 1,2 million.

Malgré cela, les VE devraient représenter jusqu'à 50 % des nouvelles immatriculations aux États-Unis d'ici à 2030, selon l'AIE, car les conducteurs sont attirés par l'amélioration de la technologie, la baisse des prix et la perspective d'échapper à la volatilité des prix à la pompe.

"Des changements politiques pourraient retarder la transition", a déclaré M. Petropoulos de l'AIE, faisant référence aux inquiétudes de certains fabricants de VE qui craignent que les élections américaines de l'année prochaine n'entraînent l'adoption d'un nouvel ensemble de politiques. "Mais en fin de compte, c'est maintenant que la transition a lieu

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