Boeing fait pression sur ses fournisseurs pour qu'ils resserrent les boulons après la découverte de pièces desserrées lors des contrôles du 737 MAX 9

information fournie par Reuters •23/01/2024 à 23:03

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

(Ajout de détails sur l'entretien avec le directeur général d'Alaska aux paragraphes 9 et 10, et ajout d'éléments de contexte aux paragraphes 8 et 11) par Valerie Insinna et David Shepardson

Boeing a publié un bulletin à l'intention de ses fournisseurs à la fin de la semaine dernière, dans lequel il énonce les pratiques à suivre pour s'assurer que les boulons sont correctement serrés, après que plusieurs compagnies aériennes ont signalé des pièces desserrées lors d'inspections du 737 MAX 9 cloué au sol, d'après un mémo vu par Reuters.

L'avionneur américain a déclaré qu'il était "impératif" que les fournisseurs respectent les exigences de qualité, selon une note de service datée du 17 janvier et consultée par Reuters, publiée quelques semaines après un accident au cours duquel un panneau s'est détaché d'un avion 737 MAX 9 alors qu'il était en plein vol.

"Veillez à ce que les instructions de travail soient à l'épreuve des erreurs et que la qualité soit contrôlée en permanence, notamment en ce qui concerne les exigences de serrage.

Le bulletin suggère aux fournisseurs de documenter les exigences de serrage sur les instructions de travail, d'exiger des mécaniciens qu'ils enregistrent le couple appliqué lors de la fixation des composants et de s'assurer que les outils sont correctement calibrés pour garantir que les boulons sont correctement serrés.

Boeing n'a pas souhaité faire de commentaires.

La mise à jour des directives fait suite à l'accident survenu le 5 janvier lorsqu'un avion d'Alaska Airlines a dû effectuer un atterrissage d'urgence sur le site après que le panneau, appelé bouchon de porte, a été arraché. L'Administration fédérale de l'aviation a immobilisé 171 avions MAX 9 avec la configuration du panneau de porte.

Le National Transportation Safety Board (NTSB) n'a pas encore déterminé si les quatre boulons qui fixent le panneau de porte au fuselage avaient été installés sur l'avion d'Alaska Airlines, mais il est également trop tôt pour affirmer que des boulons manquants ou desserrés sont à l'origine de l'accident, a déclaré Jennifer Homendy, directrice du NTSB, à la presse jeudi. Spirit AeroSystems fabrique et installe le bouchon de porte.

Le directeur général d'Alaska Airlines, Ben Minicucci, a déclaré dans une interview diffusée mardi sur NBC News que la compagnie aérienne avait trouvé "quelques boulons desserrés sur de nombreux" MAX 9 lors des inspections.

"Ce que je demande à Boeing, c'est ce qu'il va faire pour améliorer ses programmes de qualité en interne", a déclaré M. Minicucci A déclaré M. Minicucci.

United Airlines, qui a également trouvé des pièces desserrées sur les MAX 9, a annoncé lundi une perte plus importante que prévu pour le trimestre allant jusqu'à mars, en raison de l'immobilisation du MAX 9.

Boeing n'a pas modifié le calendrier principal de ses fournisseurs de 737 à la suite de l'accident, a déclaré la société dans un courriel distinct adressé aux fournisseurs le 22 janvier et dont Reuters a pris connaissance. Le calendrier , qui indique quand les fournisseurs devraient atteindre un taux de production donné, prévoit un taux de production de 42 de ses 737 par mois à partir de février 2024.

La cadence de production réelle de Boeing peut différer du calendrier directeur pour diverses raisons. La société devrait informer les investisseurs de ses plans de production lors de la publication de ses résultats le 31 janvier, alors que Wall Street spéculait sur le fait que la nécessité de procéder à des vérifications plus approfondies ralentirait la montée en cadence.

Les fournisseurs doivent "continuer à répondre aux exigences établies par Boeing", précise la note. Boeing continue de travailler avec la FAA pour annuler l'immobilisation de l'avion et "prend des mesures immédiates pour renforcer la qualité dans l'ensemble du système de production du 737"

Mike Whitaker, administrateur de la FAA, a déclaré à Reuters le 12 janvier qu'il était "assez clair" que l'éclatement de la cabine du 737 MAX 9 d'Alaska Airlines était un problème de fabrication et non de conception.

M. Whitaker a souligné que le MAX 9 comportait environ 500 000 pièces et qu'il était essentiel de s'assurer que tous les boulons étaient correctement serrés. "Nous n'examinons certainement pas chaque pièce, mais vous devez avoir un système de contrôle de la qualité qui le fait... et (est) suffisamment robuste pour voir si quelque chose n'est pas correctement assemblé"