Auto File : L'Europe, la Chine et le piège des droits de douane

information fournie par Reuters •23/05/2024 à 14:39

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

23 mai -

Joe White Correspondant Global Autos

Salutations de Munich!

Le Dossier Auto vous parvient avec un jour d'avance de la conférence Reuters Events Automotive Europe , qui pourrait tout aussi bien s'appeler Reuters Events China Angst Conference.

Les constructeurs automobiles européens sont pris entre deux feux alors que les régulateurs européens et américains du commerce se préparent à imposer de nouveaux droits de douane très élevés sur les VE et la technologie des VE chinois. Les trois constructeurs automobiles allemands sont vulnérables aux représailles chinoises et le directeur général de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré que la protection tarifaire ne sauvera pas les constructeurs européens d'une sévère réduction des coûts .

Nous verrons pourquoi de nombreux dirigeants de l'industrie automobile européenne se méfient des droits de douane et évaluerons les dernières preuves que la demande américaine agitée retarde les lancements prévus de VE .

De plus, bonne nouvelle pour les consommateurs américains: les ventes de voitures du Memorial Day sont de retour!

C'est parti! Passez un excellent (long) week-end!

Aujourd'hui -

* Pourquoi les constructeurs automobiles européens ne veulent pas de droits de douane sur les VE

* Les VE sont et la demande d'électricité monte en flèche

* Les Américains conduisent des voitures anciennes

Le centre automobile européen ne tiendra pas

Cette semaine, de hauts responsables de l'industrie automobile européenne ont déclaré à Bruxelles qu'il ne fallait pas essayer de nous aider en augmentant les droits de douane sur les véhicules électriques chinois.

Le directeur général de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré à Reuters que les droits de douane étaient un "piège", , qui alimenterait l'inflation, déprimerait la demande européenne et donnerait un faux espoir que les constructeurs et les fournisseurs européens puissent éviter les actions nécessaires pour combler ce qu'il estime être un désavantage de 30 % en termes de coûts par rapport aux fabricants chinois de VE.

Les dirigeants de Volkswagen et de Renault, qui se sont exprimés lors de la conférence Reuters Events Automotive Europe, se sont fait l'écho de ce point de vue anti-tarifaire.

Arno Antlitz, directeur financier de VW, , a déclaré lors de la conférence Reuters que les concurrents chinois localiseront leur production en Europe et ne compteront pas sur les importations. "Nous devons nous y préparer. Nous avons deux à trois ans devant nous", a-t-il déclaré.

Volkswagen, ainsi que Mercedes-Benz et BMW, sont très exposés si la Chine impose des droits de douane en représailles - une menace rendue explicite par un groupe de réflexion politique affilié au gouvernement chinois. Le groupe de réflexion a déclaré que Pékin devrait imposer des droits de douane sur les véhicules équipés de gros moteurs.

C'est une autre façon de dire qu'il faut frapper les SUV et les voitures de luxe allemands. Les actions des constructeurs automobiles allemands ont chuté à la suite de cet avertissement.

Les usines américaines des constructeurs allemands pourraient également subir des dommages collatéraux si les États-Unis donnaient suite à leurs propositions d'imposer des droits de douane de 100 % sur les véhicules électriques chinois et de 25 % sur les matériaux utilisés dans les véhicules électriques chinois. Les constructeurs automobiles de Détroit pourraient souffrir de l'augmentation des coûts des batteries.

Les inquiétudes concurrentielles à long terme des cadres supérieurs de l'industrie sont pour l'instant reléguées au second plan, car les politiciens et les décideurs occidentaux réagissent à la montée en puissance des exportations chinoises de VE et de technologies vertes .

Il s'agit d'une année électorale aux États-Unis et en Europe. La gauche et la droite sont d'accord sur une chose: tenir tête à la Chine sur les deux marchés.

Lecture essentielle

* Derrière la guerre commerciale des véhicules électriques: Podcast de Reuters Econ World

* L'IA est-elle la prochaine bulle des véhicules électriques?

* Les consommateurs allemands ne peuvent pas compenser les pertes commerciales de la Chine

Le ralentissement des VE s'accélère Le ralentissement de la croissance de la demande de VE (, bien que les ventes de VE continuent d'augmenter), oblige de plus en plus de constructeurs automobiles et de fournisseurs à faire marche arrière sur les lancements de produits et les investissements prévus.

Volkswagen va retarder le lancement de sa berline électrique ID.7 en Amérique du Nord. Nissan retarde également le lancement de ses nouvelles berlines électriques prévues pour le marché américain.

Le fournisseur de batteries de Tesla, Panasonic, a déclaré qu'il pourrait retarder ses investissements en Amérique du Nord.

Chaque tendance a son contre-exemple: Le sud-coréen Kia va de l'avant avec son premier SUV compact électrique construit sur une nouvelle architecture.

Volkswagen en pourparlers pour se développer en Inde Le directeur financier de Volkswagen, Arno Antlitz, a déclaré à Reuters que le constructeur automobile menait des discussions "très, très concrètes" qui pourraient déboucher sur un nouveau partenariat en vue d'une expansion en Inde

Dans un contexte de tensions commerciales croissantes avec la Chine en Europe et aux États-Unis, l'Inde offre à Volkswagen une opportunité de croissance évidente, a déclaré M. Antlitz. Il n'est pas entré dans les détails.

Comme son rival Stellantis, VW est à la recherche d'opportunités de croissance dans les pays du Sud, même si M. Antlitz a précisé que VW sera sélectif.

Volkswagen exploite deux usines en Inde et vend des véhicules dans le pays le plus peuplé du monde sous les marques Skoda, Volkswagen, Audi, Porsche et Lamborghini.

Retour des braderies du Memorial Day Bienvenue au retour d'un aspect très regretté de la vie aux États-Unis avant la pandémie et le chaos de la chaîne d'approvisionnement: Les rabais sur les voitures et les camions du week-end du Memorial Day.

Cox Automotive, qui suit un large éventail d'activités des concessionnaires et de données sur le marché, a annoncé cette semaine le retour des soldes du Memorial Day. Le moteur des remises: Les stocks de véhicules neufs aux États-Unis au début du mois de mai ont atteint leur niveau le plus élevé depuis la fin de l'année 2020, selon Cox.

Toutes les marques n'ont pas besoin de creuser profondément pour attirer les clients. Toyota n'avait que 30 jours de véhicules invendus au 1er mai - un stock limité, selon les données de Cox.

Mais Mercedes (92 jours) Ford (100 jours) Jeep et Ram (plus de 150 jours) ont tous besoin de faire bouger les choses.

Les Américains conduisent des voitures anciennes Si les concessionnaires automobiles américains transpirent davantage pour réaliser des ventes, ce n'est pas parce que les consommateurs n'ont pas besoin de nouvelles voitures. L'âge moyen des véhicules en circulation aux États-Unis a atteint un nouveau record de 12,6 ans , selon S&P Global.

Le marché américain n'est pas Havana - célèbre pour ses classiques de Détroit conservés dans l'ambre. Mais il s'oriente dans cette direction, car les prix élevés et les frais d'assurance importants mettent une nouvelle voiture hors de portée d'un plus grand nombre de consommateurs.

Les vieilles berlines sont à l'origine du vieillissement du parc automobile américain. La voiture de tourisme moyenne en circulation a 14 ans, contre 11,9 ans pour le camion moyen, selon les données de S&P

Le vieillissement du parc automobile américain - 70 % des 286 millions de véhicules en circulation ont entre 6 et 14 ans - constitue une manne potentielle pour les entreprises de service après-vente et de pièces détachées, selon S&P.

Bientôt, ma Dodge Town Wagon de 1961 ne sera plus qu'un camion un peu plus vieux que la moyenne, et non plus un cœlacanthe à quatre roues.

Tours rapides

Aux États-Unis, la demande d'électricité pour recharger les VE a atteint de nouveaux sommets au début de 2024, soit une hausse de 50 % par rapport aux deux premiers mois de 2023.

Les ventes européennes de Tesla sont tombées à leur plus bas niveau en 15 mois, alors que ses rivaux ont stimulé les ventes de VE et d'hybrides, selon les derniers chiffres du groupe européen de l'industrie automobile ACEA.

Les actions de Xpeng ont bondi après que la start-up chinoise spécialisée dans les véhicules électriques a déclaré que les recettes provenant de la fourniture de services techniques avaient doublé, alors qu'elle intensifiait son travail avec son partenaire VW sur une nouvelle architecture pour les véhicules électriques.

Polestar a reporté la publication de ses résultats pour le premier trimestre, prévue pour jeudi , en déclarant qu'elle devait d'abord publier les résultats du quatrième trimestre, qui ont été longtemps retardés. La marque suédoise de VE contrôlée par le chinois Geely est menacée d'être retirée de la cote du NASDAQ

Pepsico va développer sa flotte de camions électriques en Californie avec des semi-remorques Tesla et des camionnettes électriques Ford.

Toyota envisage une expansion de 500 millions de dollars de son usine de camions de San Antonio, au Texas.