L'Allemagne est notamment concernée. Si elle est restée dans le positif en 2025, importations et exportations entre les deux pays pourraient s'équilibrer dès 2026.
( AFP / SEBASTIEN BOZON )
C'est un première : la Chine a vendu plus de véhicules à l'Europe qu'elle ne n'en lui a acheté en 2025, selon une analyse du cabinet EY publiée vendredi 20 mars.
Les ventes de véhicules et de pièces de l'UE vers la Chine ont chuté de 34% en 2025, à 16 milliards d'euros, tandis que les importations chinoises ont augmenté de 8 %, à 22 milliards. Résultat : l'excédent commercial de 23 milliards affiché en 2019 avec la Chine s'est mu en déficit de 6 milliards l'an dernier.
Cette évolution se fait également sentir pour l'Allemagne, pilier de l'industrie automobile européenne . En 2025, la Chine n'était plus que le sixième marché d'exportation pour les constructeurs allemands, contre le second en 2024. Les ventes vers la Chine ont été divisées par plus de deux depuis 2022, passant de 30 milliards à 13,6 milliards d'euros, tandis que les importations chinoises ont bondi de deux tiers, à 7,4 milliards.
"Si ces tendances se poursuivent, importations et exportations pourraient s'équilibrer dès 2026", souligne Constantin Gall, du cabinet EY. Interrogé en conférence de presse régulière, un porte-parole du ministère de l'Économie n'a pas souhaité commenter l'étude d'EY.
A l'instar du géant BYD, qui produit des véhicules 100% électriques, les constructeurs chinois restent encore en difficulté sur le marché allemand , où Volkswagen, Mercedes-Benz et BMW défendent pour l'instant leurs parts de marché.
Sale temps pour les équipementiers
Sur d'autres marchés européens, en revanche, ils enregistrent des succès notables, prenant alors des parts de marchés aux marques allemandes.
"La concurrence va s'intensifier et la pression sur le site automobile allemand va continuer d'augmenter en 2026", prévient Constantin Gall.
Le secteur automobile allemand sort d'une année 2025 marquée par la poursuite de son déclin. Le chiffre d'affaires a reculé de 1,6%, à près de 528 milliards d'euros et l'emploi a chuté plus vite encore, de 6,2%, soit près de 50.000 postes supprimés, pour atteindre 725.000 salariés, au plus bas depuis 14 ans.
Les équipementiers sont les plus touchés : près d'un emploi sur quatre a disparu depuis 2019 , avec des réductions notamment chez Bosch ZF et la fermeture de sites.
Le ralentissement du passage à l'électrique y est pour beaucoup : de lourds investissements réalisés en prévision de fortes ventes de ces véhicules peinent à être rentabilisés, poussant certains constructeurs comme Porsche et Mercedes-Benz à réinvestir dans les moteurs thermiques.
L'an dernier, les groupes allemands ont obtenu un répit sur l'interdiction des véhicules thermiques en Europe d'ici 2035, mais au prix de fortes concessions.
6 commentaires
Vous devez être membre pour ajouter un commentaire.
Vous êtes déjà membre ? Connectez-vous
Pas encore membre ? Devenez membre gratuitement
Signaler le commentaire
Fermer