Moteurs-Le Gifas craint pour la rentabilité des fournisseurs

information fournie par Reuters •08/01/2015 à 15:31

    PARIS, 8 janvier (Reuters) - La rapide montée en cadence de 
production du moteur LEAP développé par CFM, coentreprise entre 
Safran  SAF.PA  et General Electric  GE.N , risque de poser des 
problèmes de rentabilité pour les fournisseurs, a estimé jeudi 
le groupement des industriels de l'aérospatiale (Gifas). 
    CFM International, détenu à parité par Safran et GE, compte 
démarrer cette année la production du LEAP destiné à succéder 
pour les avions court et moyen-courriers d'Airbus  AIR.PA  et de 
Boeing  BA.N , au CFM56, le moteur le plus vendu au monde. 
    "Atteindre la cadence, c'est un défi industriel colossal", a 
déclaré à Reuters Emmanuel Viellard, président du groupe des 
équipementiers, à l'issue d'une conférence de presse de voeux du 
Gifas. 
   CFM International prévoit de produire une trentaine de 
moteurs LEAP en 2015, environ 150 en 2016, environ 500 en 2017, 
et quelque 1.200 en 2018, a précisé une porte-parole. En 2019, 
CFM compte produire environ 1.800 moteurs LEAP, remplaçant ainsi 
quasiment totalement le CFM56.    
    Les équipementiers vont devoir recréer une capacité 
technologique entièrement nouvelle en 18 mois, alors que le 
CFM56 a mis 15 ans pour arriver à son rythme actuel de plus de 
1.500 moteurs produits par an, a souligné Emmanuel Viellard, 
tout en rappelant que l'industrie aéronautique était rompue aux 
fortes augmentations de production. 
    "Vous avez tous les anciens équipements utilisés sur CFM56 
qui vont baisser en termes d'utilisation et tout va se reporter 
sur un nouveau programme", a-t-il souligné. "Si vous faites un 
'business plan' en cloche, c'est très compliqué de trouver de la 
rentabilité dans le futur." 
    Les équipementiers parviennent davantage à trouver des 
financements de long terme qu'il y a 18 mois, a-t-il reconnu, 
mais la difficulté tient à la mobilisation de la trésorerie des 
sociétés pour rembourser leurs emprunts. 
    "Je n'ai pas envie que l'ensemble des équipementiers se 
retrouvent dans la situation de Latécoère  LAEP.PA ", a-t-il 
précisé à Reuters. 
    Latécoère a annoncé début octobre le démarrage de 
négociations avec ses créanciers pour restructurer sa dette, 
après avoir recherché en 2010 un repreneur, une quête abandonnée 
lorsque son activité s'était améliorée.  ID:nL6N0S12YU  
    La question de la solidité générale de la chaîne des 
fournisseurs taraude depuis des années Airbus et Boeing, qui 
augmentent les cadences de l'A320 et du 737, leurs monocouloirs 
vedettes, avec des versions remotorisées en projet. 
    "Notre plus grand risque dans la filière est la 
désintégration de la chaîne des fournisseurs", a déclaré Marwan 
Lahoud, président du Gifas et numéro deux d'Airbus Group, lors 
de la conférence de presse. 
    L'A320neo (new engine option) d'Airbus propulsé par le LEAP 
doit entrer en service six mois après celle dotée d'un moteur de 
Pratt & Whitney, filiale d'United Technologies  UTX.N .  
    Le 737 MAX, version remotorisée du moyen-courrier de Boeing 
avec un moteur LEAP, est prévu, lui, pour le second semestre 
2017, selon des sources industrielles. 
 
 (Cyril Altmeyer, édité par Dominique Rodriguez)