GRAPHIQUE-Le départ du directeur général de Boeing, M. Calhoun, laisse une tâche difficile à son successeur

information fournie par Reuters •26/03/2024 à 17:08

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Shivansh Tiwary et Nathan Gomes

Le directeur général de Boeing BA.N , David Calhoun, quittera le constructeur aéronautique en difficulté à la fin de l'année, laissant à son successeur, qui n'a pas encore été nommé, la tâche difficile de redresser l'entreprise.

Calhoun - un vétéran de la gestion de crise - a été embauché en 2020 pour sortir le constructeur d'avions d'un revers de réputation après que des accidents en 2018 et 2019 ont tué près de 350 personnes et provoqué l'immobilisation de son jet le plus vendu, le 737 MAX.

Mais son mandat pourrait ne pas rejoindre la liste de ses précédentes expériences réussies , notamment chez Caterpillar CAT.N , General Electric GE.N et la société de médias Nielsen, quittant l'entreprise alors que l'emblématique avionneur se bat pour résoudre des problèmes de production et de sécurité.

L'explosion d'un panneau en plein vol, le 5 janvier, est la plus récente d'une série de problèmes de sécurité qui ont ébranlé la confiance de l'industrie dans Boeing et entravé sa capacité à augmenter sa production pour répondre à la forte demande d'avions à réaction.

CONCURRENCE

Sous la direction de M. Calhoun, la société s'est efforcée de suivre le rythme de son concurrent Airbus AIR.PA .

L'action Boeing a perdu 43 % de sa valeur depuis que M. Calhoun a pris la tête de l'entreprise le 13 janvier 2020, affichant une performance inférieure à celle de l'indice de référence S&P 500

.SPX .

Son rival Airbus a augmenté sa capitalisation boursière de plus de 26 % au cours de la même période.

Alors que les deux constructeurs d'avions ont reçu des commandes exceptionnelles pour leurs jets, les compagnies aériennes essayant de répondre au boom des voyages post-pandémie, les problèmes de production et de qualité de Boeing ont frustré les clients.

Airbus, quant à lui, n'a cessé d'accroître sa part de marché pour les monocouloirs avec sa famille d'avions A320, malgré les nombreuses crises liées au MAX.

Il y a cependant eu quelques points positifs.

Le chiffre d'affaires du constructeur d'avions basé à Arlington, en Virginie, a dépassé celui d'Airbus au cours des quatre dernières années.

Airbus et Boeing ont enregistré un flux de trésorerie négatif en 2020, la pandémie de COVID-19 ayant mis un coup d'arrêt au secteur après que les restrictions imposées dans le monde entier ont réduit la demande de voyages aériens et, par conséquent, de nouveaux avions.

Airbus a enregistré de meilleures performances en matière de flux de trésorerie en 2021 et 2022. Boeing a obtenu de meilleurs résultats au cours de la dernière année et en 2020.

Cependant, Boeing s'attend à brûler plus de liquidités que prévu au cours du trimestre actuel, car la diminution des livraisons, la baisse des volumes de production de sa division commerciale et la pression sur le fonds de roulement affectent son flux de trésorerie disponible.