Il s'agit du deuxième accident mortel sur le chantier en un mois.
( AFP / LUDOVIC MARIN )
Le colossal chantier du Grand Paris Express (GPE) a été endeuillé par le décès dans le Val-d'Oise d'un ouvrier de 22 ans écrasé par un bloc de béton sur le site des travaux de la ligne 17 du futur métro.
L'ouvrier "a été mortellement atteint par la chute d'une dalle de béton. Des investigations sont en cours pour déterminer les circonstances exactes de ce dramatique accident et en tirer toutes les conséquences", a déclaré la Société du Grand Paris (SGP), l'établissement public dédié à la construction du GPE.
Le décès du jeune homme, né au Mali selon une source policière, s'est produit vers 9h30 à Gonesse, à une trentaine de kilomètres au nord de la capitale. "Malgré tous les soins qu'on lui a prodigués, il est décédé sur les lieux" , ont déclaré les sapeurs-pompiers.
Une enquête pour recherche des causes de la mort a été confiée au commissariat de Gonesse, a indiqué à l' AFP une source policière. Le service technique de la police nationale a été dépêché sur place, a ajouté cette source, précisant que le chantier resterait fermé jusqu'à mardi.
Ce décès porte à cinq le nombre de victimes d'accident du travail mortel sur le chantier du Grand Paris Express depuis le début des travaux, en 2015. "Ça ne m'étonne pas" , a regretté auprès de l' AFP Jean-Pascal François, administrateur de CGT Construction. "À partir du moment où il y a des chantiers sous contrainte de temps et plusieurs corps de métier, on a un amoncellement d'accidents mortels", a-t-il ajouté. "Il serait grandement temps que le maître d'œuvre, la SGP, prenne ses responsabilités et soit plus contraignante pour les conditions de travail et la sécurité".
Deuxième mort en un mois
"La sécurité est notre priorité absolue. Ce nouveau drame nous conduit à constater que cette priorité n'est pas suffisamment intégrée par l'ensemble des intervenants sur nos chantiers", a réagi Jean-François Monteils, président du directoire de la SGP, cité dans le communiqué. L'ouvrier était employé par un sous-traitant du groupement Avenir mené par Demathieu Bard.
"Nous nous tenons naturellement à la disposition des pouvoirs publics pour apporter notre concours" à l'enquête, a déclaré dans un communiqué de presse le groupement. Une cellule médico-psychologique a été mise en place par le Samu pour les membres du personnel présents sur place lors de l'accident, selon les pompiers.
"Il s'agit du deuxième accident mortel en un mois sur un chantier du Grand Paris" , a réagi auprès de l' AFP Matthieu Lépine, qui recense depuis des années sur Twitter et un blog les accidents du travail mortels. "C'est inquiétant", a ajouté l'auteur du livre "L'Hécatombe invisible, Enquête sur les morts au travail". "Cela arrive par ailleurs au lendemain du procès d'une filiale de Vinci suite au décès de Maxime Wagner. Triste série".
Une filiale de Vinci condamnée pour un autre accident
Le 28 février 2020, Maxime Wagner, 37 ans, travaillait à Villejuif (Val-de-Marne) sur le prolongement de la ligne 14 du métro parisien, dans un tunnelier. Violemment frappé à la tête par une conduite qu'il était en train de déboucher, l'ouvrier avait subi un grave traumatisme crânien dont il était mort plusieurs semaines plus tard. Mercredi, une amende de 250.000 euros a été requise contre l'entreprise Dodin Campenon Bernard, filiale de Vinci, jugée pour la mort de l'intérimaire.
Trois autres décès avaient suivi en Seine-Saint-Denis sur le chantier de la ligne 16.
En décembre 2020, un ouvrier de 41 ans avait trouvé la mort à La Courneuve après une chute dans une cuve à broyer. Puis une chute de matériel avait tué en janvier 2022 un ouvrier employé par Eiffage sur le chantier de la gare Saint-Denis-Pleyel.
Tout récemment, début mars 2023, un quatrième drame était survenu sur le chantier de la gare du Blanc-Mesnil : la victime, employée par une société de transport, avait été heurtée par une charge lourde lors d'une opération de manutention.
Les 200 kilomètres du Grand Paris Express comprennent quatre lignes nouvelles de métro automatique, numérotées de 15 à 18, ainsi que des prolongements de la ligne 14. S'articulant autour d'une ligne circulaire, plusieurs branches doivent relier les aéroports d'Orly et Roissy-Charles-de-Gaulle, le pôle scientifique de Saclay et des quartiers populaires de Seine-Saint-Denis aujourd'hui mal desservis. Les nouvelles lignes doivent entrer en service entre 2025 et 2030.
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