FlixBus, BlaBlaCar... Les "cars Macron" n'ont toujours pas récupéré de la crise du Covid

information fournie par Boursorama avec Media Services •28/09/2022 à 14:20

Les sept opérateurs présents sur le marché (parmi lesquels FlixBus et BlaBlaCar sont ultradominants) déclarent que la fréquentation pourrait retrouver son niveau de 2019 au troisième trimestre 2022, l'été ayant été bon.

Un bus FlixBus, le 19 mai 2015, à Paris ( AFP / THOMAS SAMSON )

La fréquentation des "cars Macron" est restée stable au premier semestre 2022 par rapport aux six mois précédents, un niveau de 30% inférieur par rapport au premier semestre 2019 avant la crise sanitaire, selon l'Autorité de régulation des transports (ART).

Plus de 3,3 millions de passagers ont été transportés dans des autocars interurbains au premier semestre 2022, réduisant à 30% environ l'écart avec la même période de 2019, contre plus de 75% au premier semestre 2021, indique le point semestriel de l'ART publié mercredi. L'offre des services librement organisés d'autocars (SLO) est restée sur les six premiers mois de l'année inférieure d'environ 20% au premier semestre par rapport à la même période de 2019. Le chiffre d'affaires du secteur s'est établi entre 18 et 21 millions d'euros au premier trimestre et entre 28 et 32 millions au deuxième, selon l'ART qui ne donne pas de chiffres précis pour préserver le secret des affaires.

Les chauffeurs manquent

Le taux d'occupation des autocars a été élevé, retrouvant le haut niveau de 2019, si bien que la recette par passager aux 100 km a atteint au deuxième trimestre le plus haut niveau jamais enregistré, à 5,50 euros. Il s'agit pour les opérateurs "en partie d'une conséquence directe de l'envolée du prix de carburant et d'autres facteurs de production, mais aussi d'une hausse de la demande", a indiqué l'Autorité.

Les sept opérateurs présents sur le marché (parmi lesquels FlixBus et BlaBlaCar sont ultradominants) déclarent que la fréquentation du troisième trimestre 2022 pourrait retrouver le niveau de 2019, l'été ayant été bon. Mais le manque de chauffeurs pourrait obérer la croissance future du marché, a relevé l'ART. Les "cars Macron" étaient retombés en 2020 à leur niveau de 2016, juste après la libéralisation du secteur. La branche n'a vraiment commencé à se redresser qu'à l'été 2021.