GTT (GAZTRANSPORT ET TEC.) : News système concurrent KC-1

MANOLO08

03 mai 2017 •19:07

Ca peut changer profondément le business model de GTT et son niveau de rentabilité sur le marché Coréen.
Etonnant que le CEO de KC LNG Tech ne souffle pas un mot sur la compétitivité de leur procédé par rapport à celle de GTT. Techno supérieure? Coût moins cher?

A noter que le boil-off rate de GTT Mark V est de 0,07% per day....Celui de KC-1 à 0,12% per day....j'espère pour KC LNG Tech qu'ils sont beaucoup moins chers...sinon vont avoir du mal à convaincre à ce niveau.

A surveiller. Mais ça ressemble à une initiative 100% Coréenne (Etat 3 chantiers) pour nationaliser tranquillement la marge de GTT en Corée. Et en même temps, les 5 commandes 2017 de GTT sont des chantiers Coréens...Va comprendre....

Anyway, merci beaucoup pour cet article.

chnivet

04 mai 2017 •11:41

Si il y a de la concurrence c'est que le marché est porteur. C'est plutôt bon signe.

opif1

04 mai 2017 •12:10

Manolo08, l’écart sur le BOR n’est peut-être pas aussi important avec GTT. Un article d’avril 2017, dans Polish Maritime Research ( !) arrive à la conclusion suivante pour la membrane KC-1 :
« Boil-off Rate (BOR) of the tank that has the insulation with H-PUF blown with HFC-245fa resulted in 0.0927 %/day and 0.0745 %/day for IGC and USCG conditions, respectively.«

Les auteurs ont des noms à consonnance coréenne, peut-être sont-ils de parti pris. Quoi qu’il en soit, impossible de trancher (0,09%, 0,07%, davantage ?) dans la mesure où le 1er navire avec KC-1 ne sera mis à flot qu’en fin d’année, ce ne sont pour l’instant que des simulations théoriques.

Résumé de l’étude peut se trouver sur google : Calculation of Boil-Off Gas (BOG) Generation of KC-1 Membrane LNG Tank with High Density Rigid Polyurethane Foam by Numerical Analysis.

Et pour info, un autre système concurrent, le SPB (soutenu par des japonais cette fois) a un BOR de 0,08%. Un 1er méthanier doit d'ailleurs être livré cette année par le japonais JMU pour Tokyo Gas.

MANOLO08

04 mai 2017 •13:23

Merci. J'avoue que je ne suis pas très techno BOR...:-)
Je me dis juste que GTT a 80% de part de marché depuis des années car 1) GTT a une techno de premier ordre grâce à une R&D énorme, 2) un portefeuille de brevets robuste. C'est évident qu'une hégémonie pareille suscite la concurrence (Zéro dette, Zéro Capex, 50% de net Margin..) . Mais ce n'est pas nouveau. Moss Maritime , le seul concurrent sérieux de GTT depuis 30 ans n'a que les miettes... Why? Quand tu es un armateur de vaisseau LNG, ton client est une compagnie gazière. Et quand tu sais que tu transportes sous ta responsabilité l'équivalent de 10 bombes nucléaires dans les soutes, que le coût du confinement représente 4 à 5% max du prix d'un vaisseau, je pense que ton premier souci, c'est d'aller prendre la meilleure techno. GTT l'a clairement. Sinon ils n'auraient jamais 80% de market share.

Cela étant dit, les monopoles (surtout juicy comme cela de GTT) sont destinés à être attaqués. Et Berterottière le sait depuis des années. Donc à suivre.

Pour ma part, je suis plus sensible aux perspectives sur les besoins du marché pour trimballer du LNG. La flotte est en surcapacité , no scoop. le LNG monte en puissance dans le mix , no scoop. La vraie question à 100 balles c'est le timing...est ce que le transport de LNG va augmenter assez vite pour absorber la surcapacité de la flotte LNG et déclencher des commandes pour renflouer le carnet d'ordre en 2020 et plus loin.??...Sais pas .
J'espère et je garde mes titres. Mais c'est clair qu'il y a des dossiers plus clairs pour faire des gains court terme.

Merci pour ces infos enrichissantes . A suivre

Mouchab7

05 mai 2017 •14:51

Merci pour infos et points de vue.