BOUYGUES : le salut du BTP hors des frontiéres

polder58

24 novembre 2014 •23:15

Car les groupes européens de BTP savent séduire à l’international, c’est évident. «Leurs avantages compétitifs sont connus : capacité d’innovation, haute technicité, éthique, responsabilité sociale (sécurité sur les chantiers) et environnementale, respect des délais ; les entreprises européennes du BTP sont capables de mener des projets globaux (montage financier, ingénierie et réalisation) à l’étranger et pas seulement de mener à bien des contrats d’exécution classique », explique Olivier Thireau. Sur place, les groupes européens travaillent en joint-ventures ou via des filiales implantées depuis longtemps.

Bien sûr il existe des risques : dépendance aux décisions des autorités locales (embargos, saisies de matériel, de comptes bancaires), conflits dans certaines zones à risque, défauts de paiement, entre autres. Mais le plus important reste la concurrence. « Auparavant locale, désormais mondiale, elle a un impact sur le niveau de marge des chantiers », explique l’étude.

Et la concurrence pour les Européens ce sont, sans surprise, d’abord les entreprises chinoises. Ainsi, CSCEC, China Railway Construction Corporation, China Railway Group, ont vu leurs activités augmenter de plus de 20% entre 2011 et 2013. « Cette croissance repose sur la force du marché intérieur de ces entreprises mais également par la pénétration de marchés extérieurs, tels que l’Afrique ou l’Europe de l’Est », explique l’étude qui rappelle que « selon un rapport des sénateurs français Jeanny Lorgeoux et Jean-Marie Bockel, rendu public en octobre 2013, la Chine remporte 90 % des marchés du BTP en Afrique. »

Comment contourner la concurrence ? En jouant sur ses points forts bien sûr, et on en revient-là aux qualités intrinsèques des groupes européens. Mais aussi sans doute en jouant la carte de la diversification. L’étude note ainsi que les groupes qui, comme Vinci et Bouygues par exemple, ont une activité diversifiée sur le plan intérieur – concessions, énergie, services, immobilier – ont des taux de marge opérationnelle plus importants (5,6% en moyenne). En revanche, ils exportent moins leurs activités BTP et route, qui sont celles pour lesquelles la marge opérationnelle est la plus faible (autour de 3 %). C’est le cas par exemple pour un groupe « pur BTP » comme le suédois Skanska, qui réalise plus de 40 % de son activité hors d’Europe. « La conquête de marchés internationaux se fait pour l’activité pas pour les marges opérationnelles » confirme Olivier Thireau. Et de l’activité il y en aura. « En 2013 une étude d’Oxford Economics, annonçait un nouvel âge d’or de la construction en prévoyant une croissance d’environ 70% de la production à l’horizon 2025 », rappelle Olivier Thireau. Les entreprises européennes du secteur savent ce qu’il leur reste à faire pour s’offrir une part du gâteau.

poireaux

24 novembre 2014 •23:53

C'est une evidence que le marché du BTP est mondiale et c'est la raison pour laquelle mon cher polder, on ne peut que se feliciter de cette evolution pour EN. (rapport à la proportion du CA EN en France vs Monde)

On a le meme probleme (si s'en est un) avec les trains bombardier/ALO ... Une fois que le pays "d'origine" est pourvu et bien, c'est les autres qu'il faut achalander...
Les consequences sont des pertes d'emplois sur le territoire nationale sans que necessesairement celà impact le CA puisque il faut aller chercher les commandes là ou il y a besoin.... Pareil pour les routes et pour tout ou presque, la croissance est aujourd hui plus que jamais à l'internationale. Du moins pour les boites du SBF120

Profil supprimé

25 novembre 2014 •08:57

poireaux...clavier sans accents ?