RENAULT : Le 1.8 E-Tech. de Dacia et Renault

el.tito

09 févr. 2024 •12:46

1.8 E-Tech. Dacia et Renault préparent les hybrides de deuxième génération
Un moteur électrique digne d’une Ferrari

Il y a deux ans L’argus évoquait déjà le développement du 1.8 E-Tech, pour lequel le groupe Renault a déposé depuis l'automne 2022 une vingtaine de brevets avec Whylot. Why… qui ? Basée dans le Lot, cette start-up née en 2011 a développé un moteur électrique révolutionnaire reposant sur la technologie du flux axial. Aujourd’hui, seuls les Anglais de Yasa la proposent également à Ferrari. Après quoi, ce sera au tour de Mercedes-AMG, qui a purement et simplement racheté l’entreprise britannique, d'en bénéficier. Le groupe Renault n’est pas allé aussi loin, mais il détient 21 % du capital de Whylot.

Plus de rendement, moins de poids

Après avoir étudié un temps cette technologie en interne, dixit Romain Ravaud (fondateur de Whylot), le groupe Renault a signé en 2017 un accord de co-innovation. Charge à la start-up de concevoir le moteur et les prototypes pour passer à la série et au constructeur d'étudier les procédés industriels pour une fabrication à grande échelle. En échange des brevets sur cette technologie, Renault paiera des royalties sur chaque moteur jusqu'en 2045. Comparativement à un moteur à flux radial à aimants permanents, ce moteur est moins lourd de 30 à 40 %, il consomme moins d’énergie (de 20 à 30 %), et son encombrement est réduit de 50 %. D’autre part, la machine Whylot, qui prend la forme d’une galette, requiert moins de terres rares pour la fabrication de ses aimants permanents car « elle chauffe moins » selon Romain Ravaud.

Dacia produira aussi l’hybride E-Tech

C’est aussi sa forme qui a intéressé les ingénieurs du groupe Renault, car elle est identique à celle du moteur électrique principal du 1.6 E-Tech fourni par Nissan. À compter de fin 2025, la machine Whylot sera associée à l’originale boîte à crabots d’un côté et au bloc 1.8 (HR18) de l’autre, toujours sans le moindre embrayage. Le bloc thermique est une évolution du 1.6 (HR16), dont l’augmentation de la cylindrée permettra de compenser la perte de puissance liée à l’adoption du cycle Atkinson très favorable à la réduction de la consommation. Ce 1.8 E-Tech s’annonce prometteur, car le meilleur rendement du moteur à flux axial autorisera une autonomie supérieure en 100 % électrique sans avoir à installer de plus grosse batterie. Le 1.8 E-Tech sera inauguré dans sa version full hybrid sur les Dacia Bigster et Renault Clio 6, avant d'intégrer les autres modèles (Renault Captur, Dacia Duster 3…).