L'autoroute rêve d'un rôle plus grand dans le transport collectif

information fournie par Reuters •20/06/2018 à 17:48

    PARIS, 20 juin (Reuters) - Les concessionnaires autoroutiers
ont présenté mercredi une batterie d'innovations pour que
l'autoroute ne soit plus seulement vue comme un mode de
transport individuel mais aussi comme une réponse aux défis
actuels du transport collectif.
    Avec en ligne de mire la future loi d'orientation sur les
mobilités (LOM), qui doit traiter le délicat sujet du
financement des infrastructures de transport et donner la
priorité à l'amélioration des dessertes du quotidien,
l'Association des sociétés françaises d'autoroutes (Asfa) a
organisé un colloque sur "le défi de la mobilité périurbaine".
    L'objectif était d'expliquer que les autoroutes, conçues à
l'origine pour les parcours interurbains, pouvaient aussi
répondre aux problèmes de congestion ou d'absence de desserte
autour des villes. 
    Et en préambule du colloque, dans un contexte de pénurie de
financements publics, l'administration a tendu la mains aux
opérateurs privés.
    "L'Etat s'attend à ce que vous saisissiez pleinement (cette
opportunité) en assumant le rôle stratégique qui vous a été
confié depuis plusieurs décennies, tout en veillant à ce que
cela s'inscrive dans le cadre sectoriel renouvelé et en tenant
compte des attentes sociétales en matière de péages et de
concessions", a déclaré Jean Le Dall, directeur de
l'administration des infrastructures de transport (DGITM).
    Les concessionnaires ont répondu avec une étude soulignant
le potentiel de plusieurs axes autoroutiers pouvant servir, sur
des portions réservées, aux voitures en autopartage ou à des
lignes de bus express pour améliorer les flux à destination des
centres-villes ou des bassins d'emploi en périphérie.
    Le potentiel le plus important de ces projets, dont certains
font déjà l'objet d'expérimentations, a été mesuré autour de
Marseille, Toulouse et Lyon, puis de Strasbourg, Lille, Grenoble
et Paris (côté A6).
    La question, politiquement sensible, de l'extension du
domaine concédé en échange de ces nouvelles missions a été 
quant à elle évoquée indirectement, notamment via un clin d'oeil
au nouveau plan autoroutier croate fraîchement approuvé par la
Commission européenne, qui prévoit l'élargissement de 28
kilomètres d'autoroutes financé intégralement par un allongement
de cinq ans de la durée des concessions.
    Avec le recours au mécénat, c'est aussi la piste avancée par
l'ancien ministre de la Culture Renaud Donnedieu de Vabres pour
son projet pilote de verdissement des bas-côtés et du
terre-plein de la partie urbaine de l'autoroute A1, au nord de
Paris, ou d'embellissement du long tunnel du Landy au moyen de
photos projetées.
    "Je sais très bien que les crédits publics aujourd'hui sur
la maintenance, sur l'entretien, sont très limités", a déclaré
Renaud Donnedieu de Vabres en s'adressant à Jean Le Dall. 
    "Pourquoi ne pas étendre le champ opérationnel de
responsabilité des sociétés autoroutières pour qu'elles mettent
à bien ce projet de valorisation en échange d'un certain nombre
de contreparties, comme la modification de la durée de leurs
concessions ?"

 (Gilles Guillaume, édité par Dominique Rodriguez)