L'automobile chinoise veut entrer dans la cour des grands

information fournie par Reuters •17/04/2017 à 17:21

    par Joseph White et Norihiko Shirouzu 
    SHANGHAI, 17 avril (Reuters) - Les constructeurs automobiles 
étrangers implantés en Chine devront faire face à plus ou moins 
long terme à la nouvelle concurrence des groupes locaux qui 
s'exercerait tant au niveau de la production qu'à celui de la 
stratégie commerciale. 
    Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC), le premier 
constructeur automobile chinois, veut doubler les ventes de ses 
marques locales cette année, mais à partir d'un niveau très bas, 
ont déclaré lundi des responsables à un groupe de journalistes. 
    "Réussir en Chine et le préalable à la réussite ailleurs", a 
dit Zhang Liang, directeur de la planification du segment 
véhicules de tourisme de SAIC Motor  600104.SS . 
    Les marques MG et Roewe, développées à partir des 
technologies du constructeur britannique failli MG Rover, 
doivent développer cinq modèles d'automobiles et neuf SUV et 
proposer une qualité comparable à celle de marques telles que 
Nissan mais à un prix plus bas, a poursuivi Zhang. 
    Un "concept car" MG montré à la presse avant sa présentation 
au salon de l'automobile de Shanghaï la semaine prochaine 
ressemble ainsi à une Jaguar. 
    "Je m'inquiète pour elles", a dit Zhang, faisant référence 
aux marques internationales. "La technologie locale gagne chaque 
jour en force". 
    SAIC, propriété de la municipalité de Shanghaï, a créé deux 
coentreprises, avec Volkswagen  VOWG_p.DE  et avec General 
Motors  GM.N , qui ont représenté 16,5% du marché du véhicules 
de tourisme chinois en 2016, alors que ses propres marques n'en 
revendiquaient que 1,3%. 
    Mais ces coentreprises à 50-50 ont produit beaucoup de cash 
que SAIC a employé à embaucher des designers européens pour 
donner plus d'allure à ses futurs modèles MG. 
    Il a ainsi investi 2,25 milliards de yuans (306,7 millions 
d'euros) dans de nouvelles installations à Shanghaï où ses 
ingénieurs travaillent avec les mêmes fournisseurs que les 
concurrents étrangers pour améliorer la sécurité, la qualité et 
la fiabilité des MG et des Roewe. 
    Avec l'aide de fournisseurs tels que Mobileye, une société 
israélienne spécialisée dans la conduite autonome qu'Intel 
 INTC.O  est en train de racheter 15 milliards de dollars, SAIC 
compte proposer, à l'instar de ses concurrents bien établis, des 
systèmes de sécurité avancé comme le freinage d'urgence 
automatique. 
     
    STYLE EUROPÉEN, COÛTS CHINOIS 
    Son concurrent Zhejiang Geely Holding Group  GEELY.UL , 
propriétaire du suédois Volvo Cars, poursuit une stratégie 
identique par le biais de sa nouvelle marque Lynk & Co, marriant 
la recherche d'une qualité et d'un style européens à des coûts 
de production locaux bien inférieurs. 
   Geely a organisé une manifestation dimanche soir à Shanghaï 
pour lancer la prouction d'un nouveau SUV ainsi qu'un prototype 
de berline baptisé "03". 
    Lynk & Co compte vendre aux Etats-Unis et en Europe après 
son lancement en Chine, a dit à Reuters an Conghui, le président 
de Geely. 
    Geely vend ses voitures autour de 150.000 yuans (20.443 
euros) actuellement, alors que les modèles Lynk & Co pourraient 
atteindre les 250.000 yuans (34.072 euros), soit le segment qui 
représente autour de 45% des ventes de véhicules de tourisme en 
Chine et qui est à présent dominé par des marques étrangères 
telles que Volkswagen, GM, Ford Motor  F.N , Toyota Motor 
 7203.T  et Honda Motor  7267.T .   
    La marque pourrait augmenter ses prix ou les baisser suivant 
les réaction du consommateur, a dit An. 
    SAIC, Geely et d'autres constructeurs qui montent tels que 
Great Wall  601633.SS  et Chery Automobile  CHERY.UL , ont 
encore beaucoup de chemin à parcourir pour faire jeu égal avec 
les marques américaines, européennes, japonaises et coréennes en 
Chine. 
    Le client chinois n'a pas grande confiance dans la qualité 
et la sécurité des marques locales et il faudra du temps et de 
l'argent pour le convaincre que ses craintes ne sont plus 
fondées, disent des responsables de SAIC et de Geely. 
    C'est ainsi que Lynk & Co compte proposer une garantie "à 
vie" et mettre au point un système de souscription permettant au 
client de ne pas passer directement par un achat coûteux.     
     
 
 (Wilfrid Exbrayat pour le service français)