France-CHRONOLOGIE du projet de Notre-Dame-des-Landes

information fournie par Reuters •17/01/2018 à 14:04

    PARIS, 17 janvier (Reuters) - Le gouvernement a annoncé 
mercredi qu'il renonçait à la construction d'un nouvel aéroport 
à Notre-Dame-des-Landes, mettant un point final à un feuilleton 
qui court depuis 50 ans. 
     
    1965 
    Le projet voit le jour avec la décision du préfet de 
Loire-Atlantique d'engager la "recherche d'un nouveau site 
aéronautique pour les régions Bretagne et Pays-de-la-Loire" à 
même d'absorber la hausse du trafic aérien. 
     
    1967 
    Le site de Notre-Dame-des-Landes, à une vingtaine de 
kilomètres au nord de Nantes, est jugé comme le meilleur par les 
services techniques de l'aviation civile. 
     
    1973  
    Des agriculteurs fondent le premier groupement d'opposants,  
l'Association de défense des exploitants concernés par le projet 
d'aéroport (Adeca).  
     
    1974 
    Le sigle ZAD apparaît pour la première fois mais il s'agit 
alors d'une Zone d'aménagement différé, créée par arrêté 
préfectoral, qui permet d'acquérir progressivement les terrains 
sur les lieux du futur aéroport. 
     
    2000 
    Le gouvernement de Lionel Jospin relance le projet, qui n'a 
quasiment pas avancé depuis les années 1970.  
     
    2008 
    La déclaration d'utilité publique est publiée au Journal 
officiel au mois de février. 
     
    2009 
    Des militants écologistes et anticapitalistes commencent à 
occuper le site, qu'ils rebaptisent "zone à défendre" (ZAD), 
créant là un modèle qui sera dupliqué ailleurs en France, comme 
à Sivens (Tarn). 
     
    2010 
    En décembre, le gouvernement choisit Vinci pour la 
construction de l'aéroport. Le groupe de BTP, qui obtient en 
théorie la concession pour 55 ans, prévoit alors d'investir de 
l'ordre de 400 à 500 millions d'euros dans les travaux. 
     
    2012 
    Une tentative d'évacuation de la ZAD, lancée en octobre 
tourne court : le gouvernement finit par suspendre l'opération, 
après des heurts entre forces de l'ordre et "zadistes", et les 
occupants restent sur place. 
     
    2013 
    La préfecture de Loire-Atlantique signe en décembre une 
série d'arrêtés autorisant des travaux environnementaux 
préalables à la construction de la plate-forme aéroportuaire. 
         
    2016 
    Le 26 juin, les électeurs de Loire-Atlantique, seuls 
consultés, se prononcent à 55,17% en faveur du projet de 
transfert dans le cadre d'un vote imaginé par François Hollande 
pour sortir de l'impasse. 
    Le 14 novembre, la cour administrative d'appel de Nantes 
donne tort aux opposants en validant les arrêtés préfectoraux 
indispensables au début des travaux, lors d'un énième épisode de 
cette bataille de procédure au long cours. 
    Une décision qui "conforte la détermination du 
gouvernement", selon le Premier ministre d'alors, Manuel Valls. 
     
    2017 
    Le 1er juin, le Premier ministre, Edouard Philippe, lance 
une "mission de médiation", confiée à trois experts, chargée 
d'étudier "toutes les solutions allant dans le sens de l'intérêt 
général, dans un dialogue apaisé avec les acteurs et dans le 
respect de l'ordre public". 
    Le 13 décembre, les médiateurs rendent leur rapport, qui 
dessine deux scénarios possibles, permettant chacun de répondre 
au doublement du trafic prévu d'ici à 2040 : la réalisation du 
projet de Notre-Dame-des-Landes ou l'aménagement de l'aéroport 
déjà en activité de Nantes-Atlantique. 
     
    2018 
    Le 12 janvier, Edouard Philippe achève ses consultations sur 
l'avenir du projet, dernière étape avant l'annonce de 
l'exécutif. Devant ses interlocuteurs successifs, le chef du 
gouvernement s'est pour l'essentiel contenté de dire à quel 
point il avait "conscience de la complexité du dossier", sans 
donner d'indices sur le sens de la décision finale. 
    Le 17 janvier, il annonce que le gouvernement a décidé de 
renoncer au projet en raison de l'impasse dans laquelle il se 
trouve et d'évacuer les occupants illégaux d'ici "au printemps". 
    L'aéroport de Nantes-Atlantique sera quant à lui modernisé 
dans un premier temps sur l'emprise actuelle de l'aéroport dans 
des "délais rapides". La procédure pour l'allongement de la 
piste de l'aéroport de Nantes-Atlantique sera également lancée 
et l'aéroport de Rennes sera parallèlement agrandi. 
 
 (Simon Carraud, édité par Yves Clarisse)