À Paris, le viaduc du métro enjambant la Seine fait peau neuve

information fournie par Le Figaro •25/07/2019 à 06:00

À Paris, le viaduc du métro enjambant la Seine fait peau neuve (Crédit photo: DXR - Wikimedia Commons)

EN IMAGES - La RATP rénove les viaducs de la ligne 6 pour offrir à ces ouvrages d'art du début du 20e siècle, une nouvelle jeunesse. Découvrez en images les chantiers du viaduc de Passy et de la station Sèvres-Lecourbe.

La ligne 6 du métro va connaître une succession de travaux liés à la rénovation du viaduc de Passy et au remplacement des infrastructures en place, jusqu'en 2020. La RATP se charge de la réfection des parties aériennes du tronçon ouest de la ligne 6 et notamment du viaduc datant de 1906. «La rénovation des viaducs de la ligne 6 est un chantier majeur dans le programme de modernisation de la circulation en métro à Paris» précise David Courteille, directeur d'unité opérationnelle à la RATP.

Le viaduc de Passy et d'autres ouvrages d'art du métro parisien, vieux d'une centaine d'années, sont quotidiennement exposés aux agressions extérieures (pollution, intempéries, etc.) et doivent supporter un trafic de plus en plus important. La réfection de ces infrastructures faisant partie du patrimoine historique de la ville se révèle nécessaire pour que les rames de métro circulent dans des conditions optimales.

Un chantier de rénovation en 3 étapes

La ligne 6 du métro parisien avec son trajet semi-circulaire au sud de la ville, relie les stations Charles de Gaulle - Étoile à l'ouest et Nation à l'est. Ce chantier de rénovation qui coûte 44 millions d'euros à la RATP pour la période 2019-2020 s'étend sur plus de 2km. Il a débuté en 2014 entre les stations Pasteur et Passy, puis a été interrompu en raison du renouvellement des voies et du ballast du RER A à l'été 2015. Les travaux ont repris cette année et se termineront en 2020. Le trafic en métro sur le viaduc est quant à lui arrêté pendant l'été, jusqu'à la rentrée scolaire le 2 septembre 2019.

Les voies endommagées sont remplacées, les parties aériennes du métro sont traitées avec une résine pour assurer leur étanchéité et puis une peinture anticorrosion. Les maçonneries et les systèmes d'évacuation des eaux pluviales sont rénovés, et des traverses métalliques seront mises en place. Les arches métalliques sont décapées, les élements corrodés sont remplacés. Les quais de 13 stations de la ligne 6 ont également été «mis au gabarit», c'est-à-dire rabotés de 2cm afin d'accueillir de nouvelles rames (MP89) en 2021, détaille Frédéric Legard, chef de projet à la RATP.

Le viaduc de Passy, un ouvrage d'art chargé d'histoire

Le viaduc de Passy, rebaptisé pont de Bir-Hakeim, franchit la Seine entre le 15e et le 16e arrondissement et relie l'avenue du Président-Kennedy (rive droite), aux quais Branly et de Grenelle (rive gauche). L'ouvrage en acier a été construit par Daydé & Pillé, une entreprise française spécialisée dans les constructions métalliques. «La complexité du projet était de trouver des entreprises qui maîtrisent le savoir-faire du métal afin de rénover à l'identique ces ouvrages d'art vieux d'un siècle», explique Frédéric Legard.

La RATP a investi cette année, 1.6 milliard d'euros en Ile-de-France pour procéder à la modernisation et à l'entretien de son réseau et des infrastructures. La réfection du viaduc de Passy vise à assurer la sécurité de la circulation en métro et un meilleur service aux voyageurs. La ligne sera plus économe en énergie, légèrement plus spacieuse et les rames bénéficieront d'un système de vidéoprotection.