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SAFRAN : Avion à hydrogène, utopie ou réalité pour 2035 ?

ANOSRA
09 sept. 202018:11

Quelqu'un n'ayant pas apprécié le C/C d'un article, et supprimé mon post,  je mets le lien pour ceux que ça intéresse
!
https://www.usinenouvelle.com/editorial/quand-bruno-le-maire-secoue-le-secteu r-aeronautique-pour-developper-un-avion-a-hydrogene.N1001339

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7 réponses

  • kyaude
    17 septembre 202014:25

    ce que notre ministre oublie c'est qu'il y a plus d'enjeu à produire l'hydrogène de façon décarbonnée que de faire voler ou rouler un engin à moins de vouloir relancer les centrales nucléaires 

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  • ANOSRA
    17 septembre 202015:24

    Et oui Kyaude, nos politiques ont toujours un peu de mal avec la technologie et les enjeux associés ! L'ENA n'est pas très formateur pour ces domaines !

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  • kyaude
    24 septembre 202021:15

    Engie qui teste des panneaux solaires produisant de l'hydrogène
    https://www.usinenouvelle.com/editorial/un-electrolyseur-photovoltaique-teste-pa r-engie-au-crigen.N1008349

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  • rosemari
    25 septembre 202023:04

    Grandpuits : total reconvertit la raffinerie dans le biocarburant, total va installer une unité de biocarburant majoritairement destiné aux avions de plus Grandpuits est directement branché sur les aéroports d'Orly et de Roissy-Charles de gaulle, ce qui fait que l'avion avec du carburant renouvelable ça devient politiquement correct.

    L'hydrogène ou je devrais dire pile à combustible est valable pour les camions les bateaux car pour faire voler un avion il faut de la poussée l'idéal serais EM, mais nous en sommes pas encore là a moins d'une rupture techno.

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  • M9589326
    12 novembre 202011:24

    rosemari :
    Ne mélangeons  pas tout  ....  L'hydrogène (comme le fuel d'ailleurs) peut être utilisée comme
    1) carburant dans un moteur thermique (à pistons, ou réacteur, ...)    
    2) comme combustible dans une "pile à hydrogène"

    Les deux n'ont rien à voir :
    dans le premier l'hydrogène brule comme n'importe quel carburant et produit l'énergie motrice par échauffement des gaz participant à la combustion
    dans le deuxième l'hydrogène est oxydée dans une réaction électrolytique et produit un courant électrique sans "combustion". (plus de l'eau)

    Pour les gros avions du futur, la discussion porte sur le premier cas ....... et donc avec des réacteurs "quasi normaux" alimentés par de l'hydrogène (et de l'oxygène) à la place du kérosène actuel.
    Le deuxièmement produit de l'électricité ..... mais en trop petite quantité pour alimenter des moteurs de puissance type gros moteurs aéronautiques

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  • Piertiteuf
    16 novembre 202009:41

    Oui, je partage totalement l'analyse de M95. En ce qui concerne la propulsion aéronautique de forte puissance, passer par une pile à combustible puis des moteurs électriques et leur électronique associée n'est absolument pas performant ; il vaut mieux bruler l'hydrogène dans un moteur classique.

    Une propulsion par pile à combustible et moteur électrique ne reste viable que pour les faibles puissances (aviation légère)

    La pile à combustible pourrait être réservée à des puissances plus modestes (

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  • kyaude
    22 novembre 202020:47

    pour éclaircir le pb et ne pas trop rêver
    :https://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/avion-avion-hydrogene-2035- bonne-mauvaise-idee-decryptage-expert-83339/

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