TGV-Paris encore plus près de Strasbourg et de l'Allemagne

information fournie par Reuters •30/06/2016 à 12:17

    * Paris à 3h15 de Stuttgart grâce aux interconnexions 
    * Le TGV vers l'Est est déjà un succès commercial 
    * L'accident d'une rame d'essai avait fait onze morts 
 
    par Gilbert Reilhac 
    STRASBOURG, 30 juin (Reuters) - La mise en service dimanche 
des 106 kilomètres de la deuxième phase de la ligne à grande 
vitesse Est, dite l'Européenne, rapprochera un peu plus Paris de 
Strasbourg et de l'ouest de l'Allemagne, avec des gains de temps 
de 30 minutes. 
    Après six ans de travaux et le percement d'un nouveau tunnel 
sous les Vosges, l'achèvement de la ligne mettra la gare de 
l'Est à 1h46 de Strasbourg, siège du Parlement européen, contre 
2 h 20 précédemment. 
    Avec des trains circulant à 320 kilomètres/heure, Paris sera 
à 2h30 de Karlsruhe, une importante gare d'interconnexion vers 
le reste de l'Allemagne et à 3h15 de Stuttgart, capitale du 
Bade-Wurtemberg et ville siège de Porsche et de Mercedes-Benz. 
    "Ça met Strasbourg dans le club des villes à moins de deux 
heures de Paris et rend le voyage en TGV (plutôt que par un 
autre mode de transport) évident", souligne Eric Vande Gehuchte, 
directeur de l'axe TGV Est à la SNCF. 
    Le temps de parcours optimal ne sera cependant pas atteint 
sur toutes les liaisons avant la fin de l'année, conséquence de 
l'accident d'une rame d'essai qui a fait onze morts le 14 
novembre dernier à Eckwersheim (Bas-Rhin), et retardé la mise en 
service de la ligne prévue pour le 3 avril. 
    L'enquête, qui a conclu à une vitesse excessive à l'abord 
d'une courbe, a également freiné les travaux de remise en état 
de cette section située à 12 kilomètres de Strasbourg où les TGV 
rouleront provisoirement sur voie unique. 
    "A peu près 80% des trains circuleront au temps de parcours 
cible", assure toutefois Eric Vande Gehuchte, qui promet une 
stabilité des prix pour les voyageurs ne bénéficiant pas d'un 
gain de temps significatif. 
    Pour les autres, soit la majorité, la SNCF annonce une 
hausse moyenne de 3 euros qui pourra atteindre 11% sur un billet 
plein tarif, acheté avant le départ, soit une douzaine d'euros 
pour un Paris-Strasbourg en seconde classe.  
     
    UN PROJET LANCE EN 1985 
    Deux milliards d'euros répartis entre l'Etat (33,8%), la 
SNCF (26,5%), les collectivités territoriales (25,8%), l'Europe 
(5,9%) et le Luxembourg (2%) ont été investis pour achever ce 
projet lancé en 1985. 
    Les 6% restant, soit 122 millions d'euros, découlent de la 
"clause de bonne fortune", un partage des résultats 
d'exploitation de la première phase de la ligne, obtenu par les 
collectivités lorsqu'elles avaient été les premières invitées à 
contribuer à la réalisation d'une ligne TGV. 
    Les 300 premiers kilomètres mis en service en 2007 entre 
Vaires-sur-Marne en Seine-et-Marne et Baudrecourt en Moselle 
avaient coûté 4,2 milliards d'euros. 
    Avec 12 millions de passagers atteints dès 2009 (12,1 
actuellement), soit 500.000 de mieux que l'objectif, et une 
progression de 54% par rapport aux 7,8 millions d'avant la 
grande vitesse, la ligne s'est révélée un succès commercial. 
    La rentabilité est en revanche inférieure aux 7,2% retenus, 
dans un calcul à vingt ans, par le dossier d'approbation 
ministérielle qui avait lancé les travaux en 2002, ressortant à 
5,9% en raison de l'augmentation du coût des investissements et 
de la maintenance, soulignait Réseau ferré de France 
(aujourd'hui SNCF Réseau) dans un bilan de 2013. 
    L'entreprise publique prévoit 700.000 voyageurs 
supplémentaires à l'horizon 2020, dont 300.000 pour les trajets 
internationaux exploités via une co-entreprise avec la 
Deutsche-Bahn, Alleo. 
    Elle augmente son offre en conséquence avec des TGV 
Euroduplex à deux étages et des ICE allemands de dernière 
génération qui ajouteront un millier de places quotidiennement 
sur le réseau. 
    Signe que les "moins de deux heures" font bien la différence 
: la dernière liaison aérienne directe entre Paris et 
Strasbourg, qui était assurée par la filiale d'Air France Hop, a 
fermé en avril. 
 
 (Edité par Yves Clarisse)