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SALON-Airbus fait monter le suspense sur un A321neo encore amélioré
Reuters14/06/2019 à 21:06

    * Un A321neo pouvant voler plus longtemps peut-être révélé
au
Bourget 
    * Les technologies pour un successeur de l'A320neo prêtes
dans 3-5
ans
    * Fusion UTC-Raytheon suivie de très près

 (Actualisé avec conférence de presse)
    par Cyril Altmeyer et Tim Hepher
    PARIS, 14 juin (Reuters) - Airbus  AIR.PA  a cherché
vendredi à susciter l'attente concernant une nouvelle version, à
plus longue portée, de son monocouloir A321neo et a laissé
entendre qu'il pourrait engranger de nouvelles commandes pour
l'A330neo lors du salon du Bourget qui ouvre ses portes lundi.
    Le directeur commercial de l'avionneur européen Christian
Scherer a déclaré lors d'une conférence de presse organisée
quelques jours avant le salon que l'actuelle version à la plus
longue portée de l'A321, l'A321LR, pouvait atteindre 4.000 miles
nautiques et "peut-être bientôt un peu plus".
    Airbus a déjà commencé à préparer la commercialisation de
l'A321XLR qui permettra aux compagnies aériennes de proposer de
longs vols à bord de monocouloirs sur des lignes où la demande
ne suffit pas à justifier de prendre le risque de faire décoller
un gros porteur en partie vide.
    Des analystes s'interrogent sur l'annonce d'une amélioration
du monocouloir vedette d'Airbus tandis que le lancement
potentiel d'un "avion de milieu de marché" par Boeing  BA.N 
paraît plus incertain après la crise provoquée par les deux
catastrophes impliquant le 737MAX, le concurrent de l'A320neo.
    L'objectif de l'avion, dont Reuters a révélé le
développement, est aussi de réduire le marché disponible pour un
possible nouveau avion de "milieu de marché" que Boeing envisage
pour remplacer ses 757 et 767 dont la production a cessé.
    Airbus compte lancer l'A321XLR avec une masse maximale au
décollage de 4.500 miles nautiques (8.300 km) sur une
configuration d'environ 210 sièges, et pouvant atteindre 4.800
miles.
    Airbus n'a en revanche pas encore besoin de trouver un
successeur à l'A320neo et les technologies ne seront pas prêtes
avant trois à cinq ans, a déclaré pour sa part son président
exécutif Guillaume Faury.
    "Pour moi, il n'y a pas vraiment de problématique en 2019 ou
en 2020. On aura une problématique sur 2023-24-25 si on continue
à dire les technologies ne sont pas prêtes", a dit Guillaume
Faury lors du colloque Paris Air Forum organisé par La Tribune,
au sujet d'un successeur de l'A320neo.
    "Cela donne le cadre du développement des technologies :
trois, quatre, cinq ans à peu près", a-t-il ajouté.
    Pour l'heure, Airbus compte livrer 60 A320 par mois au
milieu de cette année avec l'objectif de parvenir à un rythme
mensuel de 63 mi-2021.
    "On va utiliser cette période pour essayer de livrer de
façon plus linéaire, plus progressive les avions et digérer
cette montée en cadence", a dit Guillaume Faury. 
    "Après 2021, on ne va pas monter jusqu'au ciel mais on va
continuer à monter un petit peu et la bonne étape suivante reste
à définir", a-t-il ajouté. "Pour l'instant, on n'a pas encore
les réponses favorables de nos amis motoristes au-delà de 2021."
    Les clients de l'A320neo peuvent choisir entre un moteur
LEAP produit par CFM International, coentreprise entre Safran
 SAF.PA  et General Electric  GE.N , et le GTF de Pratt &
Whitney, filiale de United Technologies  UTX.N .
    
    TAILLE CRITIQUE FACE A UTX-RAYTHEON
    Guillaume Faury s'est également refusé à tout commentaire
direct sur la crise du 737MAX, soulignant plutôt qu'il trouvait
"rageant" que l'ensemble de la chaîne des fournisseurs ne
permette pas de livrer plus vite les appareils accumulés dans
les énormes carnets de commandes.
    Accipiter Holdings, branche de leasing du groupe de
Hong-Kong CK Hutchison  0001.HK  discute ainsi en vue de passer
sa première commande directe d'avions en achetant des A320neo à
Airbus, a-t-on appris vendredi de sources industrielles.
    Airbus s'est refusé à tout commentaire.
    Au même moment, la consolidation des équipementiers se
poursuit aux Etats-Unis avec l'annonce le 9 juin d'un projet de
fusion entre la division aéronautique d'United Technologies et
Raytheon  RTN.N  dans le cadre d'une opération à 121 milliards
de dollars (105,5 milliards d'euros).  
    "On dialogue avec eux pour s'assurer que les moteurs Pratt &
Whitney qu'on achète chez eux, on va pouvoir continuer à les
acheter dans de bonnes conditions", a dit Guillaume Faury.
    "A Airbus, on a la taille critique, on reste très important
pour une entreprise consolidée de cette taille-là, mais c'est
vrai que pour d'autres entreprises, cela peut inverser des
rapports de force et il faut en permanence se poser la question
du juste équilibre", a-t-il poursuivi.

 (Cyril Altmeyer et Tim Hepher, édité par Bertrand Boucey et
Benoît Van Overstraeten)
 

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