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SALON-Airbus face au dilemme du confort des passagers dans l'A321XLR
Reuters17/06/2019 à 17:36

    par Tim Hepher
    PARIS, 17 juin (Reuters) - Airbus  AIR.PA  a pris de vitesse
Boeing  BA.N  en lançant lundi au salon du Bourget l'A321XLR, le
monocouloir au plus grand rayon d'action de tous les avions de
sa catégorie, mais de tels appareils, conçus au départ pour des
trajets plus courts, pourraient obliger les constructeurs
aéronautiques à repenser le confort de leur cabine. 
    Airbus et Boeing ont lancé de nouveaux avions long-courriers
en fibre de carbone, tels que le 787 Dreamliner et l'A350, qui
offrent des cabines plus spacieuses et aident à diminuer les
effets du décalage horaire en raison d'une pression à
l'intérieur de l'habitacle plus proche de celle ressentie au
sol.
    Les deux constructeurs ont toutefois aussi élargi le rayon
d'action et augmenté les capacités de modèles plus anciens et
plus étroits, comme les avions des familles A320neo et 737 MAX,
les compagnies aériennes exigeant plus de flexibilité pour ces
monocouloirs très performants, qui permettent de réduire les
coûts.
    Le nouvel A321XLR présenté lundi par Airbus, qui pourra
voler encore plus longtemps que l'A321neo actuel, s'inscrit dans
cette lignée. Son rayon de 4.700 miles nautiques (8.700 km)
dépasse celui du Boeing 757, dont la production a été arrêtée,
et le place dans la catégorie des long-courriers où il côtoie
les gros porteurs.
    Il appartient également au segment visé par le "NMA" ("New
Mid-sized Airplane"), le nouvel appareil de milieu de marché sur
lequel travaille Boeing.
    Reste que les professionnels se demandent si les passagers
apprécieront de parcourir de plus longues distances dans des
avions moyen-courriers, ou à quel prix.
    
    AVIS DIVERGENTS
    Lors du Paris Air Forum qui s'est tenu vendredi, les avis
des patrons des compagnies aériennes divergeaient sur le fait de
savoir quels types d'appareils, entre les monocouloirs allongés
à large rayon d'action ou les gros porteurs, étaient les plus
susceptibles d'alimenter la croissance du secteur.
    En particulier, l'essor des monocouloirs long-courriers
implique de revisiter des années de marketing ciblé sur
l'atténuation des effets du décalage horaire et de la fatigue
engendrée par de longs vols.
    Si le fuselage de l'Airbus A320, conçu dans les années 1980,
est plus large que celui du Boeing 737 MAX et qu'il dispose donc
de sièges plus spacieux, la pressurisation de la cabine est plus
faible que celle des modèles plus modernes et à plus grand rayon
d'action comme le Boeing 787 Dreamliner ou l'A350.
    Sur ces derniers, la pression dans la cabine correspond à
une altitude de 6.000 pieds (1.829 m), contre 8.000 pieds pour
l'A320 et la plupart des autres avions à réaction de
construction métallique, quelle que soit leur taille.
    La cabine de l'A330neo d'Airbus est pressurisée à une
altitude équivalente à 7.000 pieds mais toujours inférieure à
8.000.
    "La pression dans la cabine du XLR pourrait être un
problème", relève un responsable d'une compagnie aérienne qui a
requis l'anonymat.
    Airbus a lui-même exposé les inconvénients des vols
long-courriers avec une altitude cabine élevée lors du
lancement, en 2015, de la version affaires de la famille
A320neo.
    
    LA TENDANCE DU "BIEN-ÊTRE"
    Pour la version jet d'affaires, Airbus a pu abaisser
l'altitude cabine au-dessous de 6.400 pieds. Mais il n'a pu le
faire qu'en réduisant le nombre maximal de trajets. Une telle
solution serait moins attractive pour les compagnies aériennes.
    La pressurisation de la cabine n'est cependant que l'un des
nombreux facteurs définissant le confort d'un avion.
    "Tout le monde mise sur la tendance du 'bien-être' (...)
mais un A321XLR sera sans doute plus confortable qu'un Boeing
787-9", estime l'expert John Walton, évoquant les configurations
de sièges plus denses utilisées par certaines compagnies
aériennes.
    Airbus n'a pas souhaité s'exprimer sur le sujet.
    Steven Udvar-Házy, président exécutif du loueur Air Lease
Corp (ALC), client de lancement de l'A321XLR, a déclaré: "Nous
travaillons à un certain nombre d'améliorations de la cabine
pour les vols long-courriers."
    L'A321XLR devrait être capable de voler environ huit heures
dans la plupart des cas, permettant ainsi de relier les villes
de l'est des Etats-Unis à l'Europe.
    Vincent Hodder, le patron de Level, la compagnie
long-courrier à bas coûts d'IAG  ICAG.L , a déclaré vendredi,
lors du Paris Air Forum, que le XLR pourrait être aménagé pour
voler jusqu'à 10 heures. Level et d'autres y travaillent, a-t-il
dit.
    Airbus recherche des clients potentiels pour le XLR, parmi
lesquels American Airlines  AAL.O  et JetBlue  JBLU.O  et espère
engranger jusqu'à 200 commandes. 
    Il devrait annoncer une commande d'Indigo Partners, le fonds
d'investissement américain spécialisé dans le transport aérien,
dans le courant de la semaine.

 (Catherine Mallebay-Vacqueur pour le service français, édité
par Bertrand Boucey)
 

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