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Renault-Plus de 10% du marché en électrique plausible en 2025
Reuters07/03/2017 à 12:22

    GENEVE, 7 mars (Reuters) - Renault  RENA.PA  juge plausible 
que les véhicules électriques représentent plus de 10% du marché 
automobile en 2025, tirés par l'amélioration des performances 
des batteries et par le durcissement des conditions de 
circulation en centre-ville. 
    Lors de la présentation en 2010 d'un vaste programme de 
véhicules zéro émission, le PDG Carlos Ghosn avait assuré que le 
marché pèserait 10% en 2020. Mais un déploiement plus lent que 
prévu des infrastructures de recharge et des prix de l'essence 
trop bas pour inciter à l'abandon rapide des motorisations 
thermiques avait conduit peu à peu le PDG de Renault à renoncer 
à cette prévision. 
    Fort de cette expérience, le nouveau patron du véhicule 
électrique du groupe au losange, Gilles Normand, joue la 
prudence entre les prévisions les plus réservées et les plus 
optimistes à l'horizon 2025. "Je ne sais pas où va aller le 
balancier au final, mais si je prends un milieu moyen, ce sera 
sans doute à deux chiffres, quel pourcentage précis je ne sais 
pas dire", a-t-il déclaré dans une interview à Reuters. 
    Pourtant la période semble à nouveau propice à l'électrique, 
avec des augmentations à deux chiffres en France et en Europe, 
et une part de marché qui commence à compter. Selon les derniers 
chiffres de l'Avere, les immatriculations de voitures 
électriques dans l'Hexagone ont grimpé de 19,6% en février, 
donnant une part de marché de 1,4%, contre moins de 1% pendant 
plusieurs d'années d'affilée. 
    "Le point d'inflexion est clairement en train d'arriver", a 
ajouté Gilles Normand. 
    Parti le premier avec une gamme complète, Renault compte 
conserver l'avantage face à des offres concurrentes appelées à 
se multiplier au cours des prochaines années. Pour animer 
l'actualité de son best-seller électrique Zoé, dont l'autonomie 
vient d'être prolongée à 300 kilomètres en conduite réelle (400 
km en cycle homologué), le groupe présente à Genève une version 
sportive de sa citadine, surabaissée avec entrées d'air béantes, 
deux moteurs électriques et des accélérations plus bestiales 
qu'une formule de circuit. 
    Le groupe continue également d'élargir sa gamme. Sur le 
segment des petites voitures, il prépare une offre électrique 
low cost pour la Chine. Il a également prolongé l'autonomie de 
sa fourgonnette Kangoo électrique - dotée désormais d'une 
batterie LG à la place de la technologie Nissan, sujet sensible 
au sein de l'alliance - et va lancer un Master électrique. 
    Ce grand fourgon doit répondre aux besoins des sociétés de 
logistique qui font rouler des véhicules dans des entrepôts 
fermés et à ceux des entreprises de transport qui veulent 
pouvoir livrer les derniers kilomètres en centre-ville, quelles 
que soient les limitations imposées en matière de circulation. 
 
 (Gilles Guillaume, édité par Jean-Michel Bélot) 
 

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