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La voiture autonome doit faire ses preuves après l'accident d'Uber
Reuters22/03/2018 à 13:12

    par Alexandria Sage, Tina Bellon et Nick Carey
    DETROIT, 22 mars (Reuters) - L'accident mortel impliquant
une voiture sans conducteur d'Uber Technologies  UBER.UL  met
sous pression le secteur qui devra prouver que ses logiciels et
ses capteurs sont suffisamment sûrs pour se passer d'une
législation contraignante, estiment des experts. 
    Des constructeurs automobiles comme General Motors  GM.N ,
des sociétés technologiques telles qu'Alphabet  GOOGL.O  et des
spécialistes de services de VTC comme Uber ont tous exhorté les
responsables politiques au niveau fédéral et local à ne pas
imposer à un secteur encore en développement une lourde
réglementation, sur la foi de tests démontrant leur engagement
en matière de sécurité.
    Mais le premier accident mortel impliquant un véhicule
autonome, survenu dimanche à Tempe dans l'Arizona, a relancé les
le débat sur l'absence de normes claires qui permet aux
fabricants de tester dans l'espace public une technologie
seulement partiellement au point.  , 
    Bien avant cet accident, les entreprises avaient pris les
devants en dévoilant leurs méthodes de tests, mais les données
sur les véhicules autonomes sont loin d'être uniformes et
varient selon les Etats. 
    "Il ne fait aucun doute qu'il y aura des réglementations", a
déclaré Doug Mehl, associé chez A.T. Kearney, un cabinet de
conseil basé à Detroit. "Mais actuellement (les constructeurs
automobiles), les développeurs de logiciels et les fournisseurs
de services ont la possibilité d'influer sur ce que seront ces
réglementations."
    Waymo, la division de conduite autonome d'Alphabet, a par
exemple signalé dans un rapport que ses véhicules autonomes
avaient a présent effectué cinq millions de miles dans des tests
grandeur réelle, et des milliards d'autres via des simulations
informatiques. La division Cruise Automation de GM a dit pour sa
part avoir pris la décision d'apprendre à son système de
conduite à circuler dans les rues encombrées de San Francisco.
    
    PREUVES DE SÉCURITÉ
    Amnon Shashua, fondateur du groupe technologique israélien
Mobileye, racheté l'an dernier par Intel  INTC.O , estime
cependant que le secteur doit en faire davantage et apporter des
preuves de sécurité.  
    "Nous devons prouver que ces véhicules sont beaucoup,
beaucoup plus sûrs que les humains", a-t-il dit, en apportant
par exemple la preuve qu'un véhicule autonome est mille fois
plus fiable qu'une voiture conduite par un être humain.
    La plupart des véhicules autonomes sont équipés de capteurs
radar et de capteurs lidar qui utilisent des lasers pour
détecter les obstacles autour du véhicule. Il n'y a pas encore
de normes fédérales précisant comment ces systèmes devraient
fonctionner. Le Congrès et les autorités fédérales de régulation
débattent encore de la manière de réglementer ces systèmes.
    "Il devrait y avoir des tests de vision pour les capteurs
qu'ils utilisent, à la fois statiques et dynamiques pour
s'assurer de leur bon fonctionnement", a déclaré Missy Cummings,
professeur de génie mécanique à l'Université de Duke.
    Avant l'accident de dimanche, une majorité d'Américains se
méfiaient déjà des technologies des véhicules autonomes.  
    Selon un sondage Reuters/Ipsos publié fin janvier, les deux
tiers des Américains ne sont pas à l'aise avec l'idée de rouler
dans un véhicule sans conducteur.
    "Le plus grand risque pour le secteur est que si les gens
pensent que c'est dangereux, ou que les tests ne sont pas sûrs,
il y aura alors un réel rejet de cette technologie", prévient
Matthew Johnson-Roberson, co-directeur du Ford Center de
l'Université du Michigan pour les véhicules autonomes.

 (avec Paul Lienert
Claude Chendjou pour le service français, édité par Véronique
Tison)
 

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