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France-Le marché auto a ralenti en janvier, le diesel chute
Reuters01/02/2018 à 13:38

    * Immatriculations de voitures neuves +2,5% en janvier-CCFA 
    * Un premier signe de ralentissement après les +4,7% de 2017 
    * Le CCFA prévoit en 2018 un marché stable ou en légère 
hausse 
    * PSA +18,5%, Renault +2,9%, Volkswagen -14,32% 
    * La part du diesel est tombée à 41% 
 
 (Actualisé avec précisions, commentaire) 
    par Gilles Guillaume 
    PARIS, 1er février (Reuters) - La croissance du marché 
automobile français a ralenti en janvier et le diesel a encore 
accéléré sa chute, donnant de nouveaux  espoirs aux 
motorisations alternatives. 
    Les immatriculations de voitures neuves en France ont 
augmenté de 2,5% en janvier en données brutes par rapport au 
même mois de 2017, a annoncé jeudi le Comité des constructeurs 
français d'automobiles (CCFA). 
    Cette hausse marque une nette décélération par rapport au 
début 2017 (+10,6% en janvier de cette année-là) ainsi qu'à la 
croissance de 4,74% enregistrée sur l'ensemble de l'année 
écoulée grâce à l'embellie des perspectives économiques et à 
l'engouement pour les nouveaux SUV. 
    En 2016, la croissance du marché avait atteint 5,1%, après 
+6,8% en 2015, année qui avait permis de tirer un trait sur cinq 
années de stagnation ou de baisse consécutives au contrecoup de 
la fin des primes à la casse décidées sous la présidence de 
Nicolas Sarkozy pour soutenir un secteur ébranlé par la crise de 
2008-2009. 
    Le marché automobile français a maintenant clairement 
retrouvé son niveau naturel de deux millions de voitures neuves 
par an, qu'il connaissait encore juste avant la crise de 2009. 
    "Nous nous trouvons à des niveaux élevés, il ne faut donc 
pas s'attendre à des croissances mensuelles comme l'an dernier", 
commente Flavien Neuvy, directeur de l'Observatoire Cetelem de 
l'automobile. "Mais le marché garde des fondamentaux solides, et 
on reste optimiste pour 2018." 
    L'Observatoire anticipe ainsi une croissance de 3,8% cette 
année à 2,2 millions de véhicules. Le CCFA, plus prudent, 
prévoit un marché au mieux en légère croissance, et au pire 
stable. 
    Les immatriculations de PSA  PEUP.PA  ont augmenté en 
janvier de 18,47%, toujours soutenues par Peugeot (+10,5%) 
tandis que Citroën a progressé de 2,72% et DS, la nouvelle 
marque haut de gamme du groupe, qui peine à s'imposer dans le 
club très fermé du premium, a encore reculé de 13,7% à moins de 
1.500 voitures. 
    Le groupe Renault  RENA.PA  a vu quant à lui ses 
immatriculations progresser de 2,92% grâce à sa marque low cost 
Dacia (+14,27%), la marque Renault (-0,66%) ayant souffert d'une 
base de comparaison défavorable avec un début 2017 en fanfare. 
    Chez Volkswagen  VOWG_p.DE , les immatriculations ont reculé 
de 14,32%, seules les marques Seat, Skoda et Porsche du géant 
allemand sauvant la mise avec des hausses allant de 4,4% à 
19,6%.   
 
    ÉLECTRIQUE, ETHANOL ET GAZ EN EMBUSCADE 
    Le diesel, tombé en disgrâce depuis l'affaire de trucage des 
émissions polluantes de Volkswagen, a poursuivi sa chute dans 
les choix de motorisations des consommateurs. Sa part est tombée 
en janvier à 41%, contre près de 50% un an plus tôt, un niveau 
bas inédit depuis que cette motorisation est devenue majoritaire 
en France dans les années 2000. 
    Ce recul profite à l'essence (passée en un an de 46,30% du 
mix énergétique à 52,6%) et à l'hybride essence-électrique (5,3% 
contre 4,3%). Les autres motorisations alternatives espèrent 
aussi en profiter. 
    Si l'électrique pur, qui a enregistré un nouveau record en 
2017, a calé en janvier (0,82% de part de marché contre 1,46% un 
an plus tôt), les bicarburations essence-gaz (GPL ou GNL) ont 
quadruplé à 0,09% une part de marché longtemps restée encore 
plus confidentielle. 
    Les acteurs de la filière estiment que pour réduire, comme 
elle s'y est engagée, ses émissions de gaz à effet de serre de 
60% d'ici 2030 dans les transports, par rapport à 1990, la 
France devra miser sur le gaz naturel pour véhicules (GNV) dans 
son mix énergétique. 
    Pour l'Association française du gaz naturel pour véhicule 
(AFGNV), seul ce carburant moins émetteur de CO2 que le GPL (gaz 
de pétrole liquéfié), est immédiatement disponible à coût modéré 
pour répondre à tous les usages, notamment aux longues distances 
et au transport de marchandises. 
    "Le gouvernement prépare un plan de déploiement massif du 
GNV d'ici 2022", affirmait récemment à Strasbourg Gilles Durand, 
secrétaire général de cette association. L'annonce pourrait en 
être faite début 2018. 
    Autre alternative pour les automobilistes, le superéthanol 
E85 a quant à lui divisé par deux sa part de marché à 0,02% en 
janvier. Mais cette carburation pourrait profiter par ricochet 
du feu vert donné mi-décembre à la commercialisation de kits 
"flex-fuel" permettant de convertir des voitures essence. Les 
producteurs d'éthanol estiment à dix millions le potentiel de 
véhicules pouvant être équipés de ce dispositif coûtant en 
moyenne 700 euros. 
 
 (Avec Sybille de la Hamaide et Nicolas Delame à Paris, Gilbert 
Reilhac à Strasbourg, édité par Jean-Michel Bélot) 
 

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