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Electrique-PSA teste la technologie de range-extender d'Aquarius

Reuters13/07/2016 à 16:18
    par Tova Cohen et Laurence Frost 
    TEL AVIV/PARIS, 13 juillet (Reuters) - PSA  PEUP.PA  
s'apprête à tester des voitures électriques embarquant un 
générateur de recharge d'un type original, ont indiqué à Reuters 
des sources du secteur, le constructeur automobile français 
recherchant une solution grand public pour tenter de rattraper 
ses concurrents Toyota  7203.T  ou Renault-Nissan 
 RENA.PA  7201.T . 
    Selon les défenseurs de la technologie dite du "range 
extender" - ou prolongateur d'autonomie - pour laquelle la 
Chevrolet Volt de General Motors  GM.N  fut pionnière en 2011, 
les ventes de ce dispositif sont appelées à croître car les 
générateurs essence perdront en poids et gagneront en rendement. 
    Ainsi équipées, les voitures électriques pourraient 
embarquer des batteries de plus petite taille, alors que leur 
poids et leur prix restent aujourd'hui des freins importants au 
développement de ce type de véhicule. 
    Aquarius Engines, une start-up israélienne, a indiqué qu'un 
grand constructeur européen, qu'il n'a pas nommé, avait accepté 
de financer la poursuite du développement et les tests sur route 
de son générateur à piston unique. PSA a confirmé son 
implication dans le projet. 
    "Nous sommes en train d'évaluer la technologie", a déclaré 
le directeur de la Recherche & Développement du groupe, Gilles 
Le Borgne. "Aucune décision n'est prise." 
    Sous l'impulsion du président du directoire Carlos Tavares, 
PSA a lancé un tout nouveau programme interne d'électrification 
de ses modèles - alors qu'il avait jusqu'ici uniquement misé sur 
l'hybride-diesel et la technologie électrique de Mitsubishi 
 7211.T  - avec pour ambition de commercialiser onze nouveaux 
modèles électriques et hybrides-essence d'ici 2021. Il a 
également exploré une autre voie originale, celle de 
l'hybridation à air comprimé, mais qui n'a jamais atteint le 
stade de la production en série. 
     
    UNE AUTONOMIE MEILLEUR MARCHÉ 
    Le "range-extender" peut constituer un bon moyen de 
prolonger l'autonomie d'une voiture sans faire décoller son 
prix, surtout sur un petit modèle. Selon Aquarius, le véhicule 
ainsi équipé coûterait environ 17.000 dollars (autour de 15.300 
euros), contre 25.000 dollars pour un hybride classique et 
40.000 dollars pour un électrique pur, une facture où la 
batterie pèse toujours pour moitié. 
    Plusieurs prototypes utilisant le générateur d'Aquarius 
seront testés sur route par son client début 2017, a ajouté la 
start-up. 
    Le prolongateur d'autonomie de l'ancienne Volt était un 
moteur essence classique de 1,4 litre, tandis que celui qui 
équipe actuellement l'i3 de BMW  BMWG.DE  est un bicylindre. 
Tous deux fonctionnent comme un générateur classique 
d'électricité. 
    Aquarius utilise un principe différent: le piston effectue 
des va-et-vient sans bielle ni vilebrequin et crée un courant 
par le biais d'un aimant se déplaçant à l'intérieur d'une bobine 
électromagnétique. Selon la start-up, le rendement énergétique 
est deux fois supérieur. 
    Toyota  7203.T  a présenté lui aussi en 2014 un projet de 
"générateur linéaire à moteur à piston libre", mais sans 
préciser ce qu'il comptait faire de cette technologie. 
     Renault  RENA.PA , précurseur dans l'électrique avec Nissan 
 7201.T , a son propre prototype de prolongateur d'autonomie, 
mais sans intention de l'utiliser. 
    "Nous allons prolonger l'autonomie (des voitures 
électriques) mais nous le ferons sans 'range extender'", a 
déclaré Arnaud Deboeuf, directeur de la holding de l'alliance. 
    Renault-Nissan, qui a lui aussi regardé le concept Aquarius 
mais décidé de ne pas donner suite, estime que l'ajout d'un 
moteur à essence, même de 600 centimètres cube seulement, fausse 
le concept de "zéro émission" et pourrait poser problème si le 
centre-ville, par exemple, est réservé à l'avenir aux seuls 
véhicules 100% électriques. 
 
 (Avec Edward Taylor à Francfort, Gilles Guillaume pour le 
service français, édité par Jean-Michel Bélot) 
 

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