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ECLAIRAGE-Hulot évoque un objectif très ambitieux pour la fin de l'essence
Reuters06/07/2017 à 13:47

    par Gilles Guillaume 
    PARIS, 6 juillet (Reuters) - En annonçant jeudi l'objectif 
d'une fin des ventes de voitures essence ou diesel en France 
d'ici 2040, Nicolas Hulot se projette au-delà de l'horizon 
étudié par la plupart des analystes et vise une trajectoire 
extrêmement ambitieuse au regard de la situation actuelle du 
marché. 
    Au premier semestre, le diesel et l'essence ont représenté 
pas moins de 95,2% des ventes de voitures neuves en France, 
réparties à peu près moitié-moitié entre le diesel (47,9%) et 
l'essence (47,4%), tandis que l'électrique pur a pesé 1,2% des 
immatriculations, et l'hybride essence-électrique 3,5%. 
    "Nous annonçons la fin de la vente des voitures à essence et 
diesel d'ici 2040", a déclaré le ministre de la Transition 
écologique en présentant son "plan climat". Il a ajouté qu'il 
s'agissait d'un objectif "évidemment qui est lourd", tout en 
étant convaincu que les constructeurs avaient dans leurs cartons 
les solutions technologiques adéquates. 
    Aucun commentaire n'a pu être obtenu dans l'immédiat auprès 
de PSA  PEUP.PA , Renault  RENA.PA  ou du Comité des 
constructeurs français d'automobiles (CCFA). 
    Le durcissement régulier des normes européennes en matière 
d'émissions de CO2 ou d'émissions polluantes a déjà enclenché 
une transition vers des motorisations alternatives - cylindrées 
réduites, hybridations plus ou moins poussées et véhicules 
électriques - mais pas encore au rythme que laisse entendre 
l'objectif de Nicolas Hulot. 
    "Les constructeurs automobiles seront-ils prêts ?", 
s'interroge un analyste automobile. "Je suis dubitatif, d'autant 
qu'ils seront obligés de continuer à concevoir des moteurs 
thermiques pour le reste du monde, et qui dit voiture électrique 
ne dit pas non plus voiture sans énergie, avec certainement 
d'autres problèmes à la clé." 
    Les changements s'accélèrent toutefois. Volvo a annoncé 
mercredi que tous ses futurs modèles produits à partir de 2019 
seraient électriques - ou hybrides.   Quant à PSA, 
qui va la même année entamer le renouvellement de sa gamme 
électrique, il proposera systématiquement à terme une version 
hybride ou électrique pour chaque nouvelle voiture. 
    Des observateurs du secteur, comme Roland Berger ou BCG, ne 
voient d'ailleurs pas l'électrique pur peser plus de 10-11% du 
marché mondial des véhicules légers - voitures et fourgonnettes 
- à l'horizon 2030. Même Renault, l'un des plus ardents 
défenseurs de cette technologie, estime qu'elle ne pèsera 
vraisemblablement pas beaucoup plus de 10% à l'horizon 2025. 
    Pour les analystes de Roland Berger, BCG ou IHS, l'essence 
devraient représenter entre 40% et 51% du marché mondial des 
véhicules légers neufs en 2030 et le diesel, désormais en perte 
de vitesse, entre 3% et 15%. 
    Dans la plupart des scénarios, l'hybridation entre un moteur 
essence et un moteur électrique - qui permettra de rouler en 
mode totalement électrique en ville - est considérée comme une 
phase transitoire incontournable entre les motorisations 
d'aujourd'hui et l'électrique pur - qu'il soit à batterie ou à 
pile à combustible. 
    Les analystes évaluent que ces hybrides - qui embarquent 
toujours un moteur thermique - pèseront entre 34% et 38% du 
marché en 2030. Soit encore 74% minimum des ventes de véhicules 
neufs à travers le monde. 
 
 (Avec Simon Carraud et Benjamin Mallet, édité par Patrick 
Vignal) 
 

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