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Dassault renonce au futur jet Falcon 5X et change de motoriste
Reuters13/12/2017 à 19:49

    * Nouveau jet propulsé par Pratt & Whitney prévu pour 2022 
    * Le moteur Safran prévu pour le 5X avait accumulé les 
retards 
    * Après le 8X, Dassault prépare ainsi 2 nouveaux jets 
 
 (Actualisé avec précisions) 
    par Cyril Altmeyer 
    PARIS, 13 décembre (Reuters) - Dassault Aviation  AVMD.PA  a 
annoncé mercredi renoncer à son futur jet Falcon 5X à la suite 
des retards à répétition du moteur Silvercrest de Safran 
 SAF.PA , le remplaçant par un nouvel avion motorisé par Pratt & 
Whitney (groupe United Technologies  UTX.N ). 
    L'avionneur, qui a besoin d'étoffer sa gamme face à une 
concurrence accrue sur le marché des jets, compte sur trois 
avions: le 8X entré en service en octobre 2016, le remplaçant du 
5X attendu pour 2022 et un troisième jet prévu pour être défini 
à la fin de 2017. 
    "Au vu de l'ampleur des risques techniques et calendaires du 
Silvercrest, Dassault Aviation engage le processus de 
résiliation du contrat Silvercrest conduisant à l'arrêt du 
programme Falcon 5X et prévoit de lancer des négociations avec 
Safran", déclare le groupe dans un communiqué. 
    Safran, qui devait à l'origine livrer le Silvercrest fin 
2013, a multiplié les retards jusqu'à faire état à l'automne 
dernier de problèmes sur le compresseur haute pression et de 
nouvelles dégradations de performance, rendant impossible 
l'entrée en service du 5X, déjà repoussée à 2020, soit trois ans 
plus tard que prévu. 
    Le directeur général de Safran, Philippe Petitcolin, avait 
dit fin octobre ne pas disposer de nouvelle date de 
certification, expliquant qu'il faudrait du temps pour résoudre 
les nouveaux problèmes du Silvercrest, différents des 
difficultés antérieures, elles, bien réglées. 
    "On ne parle pas de semaines, on parle vraiment de mois", 
avait-il déclaré.   
    Dassault Aviation a donc décidé de trancher, constatant 
l'inquiétude de ses clients et des annulations de commandes (12 
en 2016).  
    Le nouvel avion, qui reprendra le diamètre du fuselage du 5X 
et aura une portée augmentée de 5.200 à 5.500 miles nautiques 
(9.600-10.200 km) sera motorisé par Pratt & Whitney Canada. 
    Dassault Aviation, qui fait face au ralentissement du marché 
des jets, tire désormais ses succès commerciaux du Rafale, dont 
il vient de vendre au moins 12 exemplaires supplémentaires au 
Qatar, tout en espérant convaincre le Canada, qui a renoncé 
mardi à acheter des chasseurs à Boeing  BA.N . 
    Safran indique dans un communiqué que Dassault Aviation 
l'avait informé ne pas partager "l'analyse de la situation du 
programme" et donc être susceptible d'arrêter le contrat. 
    Il confirme toutefois ses perspectives pour 2017. 
    Des analystes ont minimisé par le passé les retards à 
répétition du Silvecrest pour le 5X, très petit contributeur au 
chiffre d'affaires global de la propulsion de Safran. 
    Safran, qui a rappelé que les pénalités contractuelles au 
titre du développement du moteur avaient déjà été provisionnées 
dans ses comptes, n'a pas voulu en préciser le montant. 
    Le total des engagements nets, incluant les pénalités dues à 
Dassault Aviation, atteignaient 42 millions d'euros au 31 
décembre 2016. 
    Le programme a déjà entraîné, dans les comptes de 2015, une 
dépréciation de 627 millions d'euros d'actifs incorporels liés 
au Silvecrest. 
    Textron  TXT.N , maison mère de Cessna, qui a lui aussi 
sélectionné le Silvercrest en novembre 2016 pour son programme 
Citation Hemisphere, avait confirmé en octobre conserver sa 
confiance à Safran malgré les problèmes du 5X. 
     
    Le communiqué de Dassault Aviation :  
    http://bit.ly/2AB4qIP 
    Le communiqué de Safran : 
    http://bit.ly/2BZeUxZ 
 
    <^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 
Dassault maintient ses objectifs mais le marché reste difficile  
    
Le communiqué de Dassault Aviation     http://bit.ly/2AB4qIP 
Le communiqué de Safran     http://bit.ly/2BZeUxZ 
    ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^> 
 (Avec Pascale Denis, édité par Dominique Rodriguez) 
 

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