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Comment la SNCF va souffrir de la concurrence des autocars

Le Point24/02/2015 à 13:49

La SNCF a lancé en 2012 iDBUS, un moyen de transport pour parcourir l'Europe en car.

Avant le 1er janvier 2013, en Allemagne, les compagnies d'autocars pouvaient uniquement assurer des trajets qui n'étaient pas proposés par la compagnie des chemins de fer, la Deutsche Bahn. La libéralisation de ce marché, il y a tout juste deux ans, a provoqué un raz-de-marée qui a pris tous les spécialistes par surprise. Les bus longue distance ont ainsi transporté l'an dernier 19,6 millions de passagers contre à peine 8,2 millions en 2013. "Le marché s'est développé de manière incroyable, a avoué lundi Ulrich Homburg, qui siège au directoire de Deutsche Bahn. Nous l'avons sûrement sous-estimé..."

Pour devenir "un acteur fort sur ce créneau", la SNCF allemande a donc annoncé son intention de quadrupler son offre de service d'ici à la fin 2016. Le groupe, qui exploite aujourd'hui par l'intermédiaire de sous-traitants 150 autocars sur 25 lignes, compte également fusionner ses deux marques pour garder la plus populaire (Berlinlinienbus.de). Voir une compagnie ferroviaire privilégier le transport routier peut paraître étonnant, mais Deutsche Bahn n'avait pas vraiment d'autres choix.

Trois fois moins cher

L'an dernier, le groupe aurait perdu environ 120 millions d'euros au profit de cette nouvelle concurrence. Les prix proposés par les compagnies d'autocars ne manquent, il est vrai, pas d'attraits. Un aller simple entre Munich et Berlin sur les bus vert fluo de MeinFernbus coûte à peine 22 euros contre 142 chez Deutsche Bahn pour une...

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