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Boeing se fait rattraper par la patrouille de la FAA sur son 737 Max 7
information fournie par AOF30/09/2022 à 14:41

(AOF) - Selon l'agence Reuters, qui a eu accès à un courrier envoyé à Boeing par l'administration fédérale de l'aviation américaine (FAA), le constructeur aéronautique américain n'a pas finalisé toutes les démarches nécessaires à la certification du 737 Max 7 pour décembre. Alors que les modèles 737 MAX 8 et 9 de Boeing sont de plus en plus utilisés dans le monde, les variantes les plus petites et les plus grandes de la famille n'ont pas encore été mises en service commercial. En effet, les Max 7 et 10 sont toujours en attente de certification, la date limite étant fixée à la fin de l'année.

Le site simpleflying.com rapporte que Dave Calhoun, président et directeur général de Boeing Company, a menacé de supprimer le modèle à moins que la société n'obtienne une dérogation du Congrès. Celle-ci permettrait au processus de certification de se prolonger jusqu'en 2023 sans que le constructeur n'ait à installer un nouveau système de cockpit.

Stan Deal, le PDG de Boeing Commercial Airplanes, a par la suite minimisé la possibilité que le constructeur annule le Max 10, ce qui a néanmoins soulevé la question de savoir si le Max 7 ne serait pas certifié en premier. Cependant, il semble maintenant que ce modèle risque également de ne pas respecter la date butoir.

AOF - EN SAVOIR PLUS

Des résultats à nouveau fragilisés pour les compagnies européennes

Alors que le carburant représente jusqu'à 35% de leurs coûts, les professionnels estiment que les compagnies aériennes européennes ne devraient pas revenir aux bénéfices avant 2023 ou 2024 au plus tôt. Ces acteurs prévoient que les prix de l'énergie resteraient élevés au moins jusqu'en 2023. L'Association internationale du transport aérien (IATA) a annoncé une prévision de pertes cumulées de 9,7 milliards de dollars en 2022 pour les compagnies aériennes à travers le monde il faudra encore attendre 2023 pour voir le retour aux bénéfices à l'échelle globale du fait notamment de la flambée des coûts du pétrole et de la hausse des coûts de main-d'œuvre. Point positif : la demande de voyage semble résister aux incertitudes provoquées par la situation économique et politique internationale. Toutefois les incertitudes concernant le Covid, la guerre en Ukraine, ainsi que la hausse des prix renforcent les réservations de dernière minute. Selon l'Iata, seulement 8 % des réservations internationales passées fin mai allaient au-delà de septembre.

Le climat social se dégrade dans les compagnies low-cost

Ces compagnies bénéficient d'un redémarrage très fort. Elles avaient déjà réussi à accaparer 40% du trafic aérien en 2021, cette proportion pouvant même monter à 50% cette année. Toutefois des mouvements de grève ont affecté l'activité de Volotea, d'EasyJet et de Ryanair, avec des confrontations sur les rémunérations et les conditions de travail. De façon générale, le secteur se heurte à une pénurie de personnel. Après avoir coupé sévèrement dans leurs effectifs en 2020 et 2021, les compagnies et les aéroports doivent recruter urgemment pour accompagner le redécollage de l'activité.

La fin d'un duopole ?

Depuis plusieurs décennies l'américain Boeing et l'européen Airbus se partagent 99% du marché mondial des avions de ligne de plus de 110 sièges. Ce marché pèse plus de 100 milliards de dollars par an. Néanmoins ce duopole paraît fragilisé en 2022 pour plusieurs raisons. D'abord, pour la première fois, deux avions monocouloirs moyen-courriers, le C919 du chinois Comac et le MC-21 du russe Irkut, s'apprêtent à entrer en service. A cela s'ajoute la crise du Boeing 737 MAX. Avec l'arrêt des livraisons de cet avion entre 2019 et 2021, l'équilibre de production a été rompu. En 2021 Boeing a affiché 340 livraisons, Airbus restant largement en tête, avec 611.

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