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Airbus, en pleine mue, devrait annoncer des résultats en baisse

Reuters21/02/2017 à 17:25
    par Tim Hepher 
    PARIS, 21 février (Reuters) - Malgré un bond de ses 
commandes d'avions, Airbus  AIR.PA  devrait annoncer mercredi 
une baisse de ses résultats annuels notamment en raison du 
ralentissement de la demande, dans un contexte de réorganisation 
interne soldant deux décennies de consolidation du secteur. 
    L'avionneur européen, qui a fusionné avec sa maison-mère, 
devrait confirmer que ses commandes ne devraient pas suivre le 
rythme de ses livraisons en 2017, pour la deuxième fois 
seulement en 14 ans, signe du ralentissement du cycle 
aéronautique. 
    Plusieurs enquêtes juridiques, les incertitudes autour de 
deux de ses principaux programmes et un remaniement de sa 
direction compliquent aussi les perspectives du numéro un 
européen de l'aérospatiale. 
    "C'est un peu moins glamour, l'âge d'or des méga-commandes, 
c'est fini pour l'instant", résume une source sectorielle proche 
du groupe. 
    Les analystes attendent en moyenne pour 2016 une baisse de 
7% de son bénéfice d'exploitation avant exceptionnels avec un 
chiffre d'affaires stable à la suite de retards de livraisons. 
(Consensus :  ). 
    Ce seront les premiers résultats du groupe depuis son virage 
à 360 degrés, qui a conduit Airbus à absorber sa maison-mère, 
l'ex-EADS, champion européen créé en 2000 sur la base 
d'acquisitions successives et en intégrant l'avionneur Airbus. 
    Afin de rester numéro un du groupe, Tom Enders redevient 
patron d'"Airbus SAS", l'ex-pôle d'avions civils qu'il avait 
déjà dirigé mais qui englobe désormais les divisions de défense 
et d'hélicoptères. 
    Il a donc fallu conclure un subtil arrangement avec 
l'ex-patron d'Airbus, Fabrice Brégier, qui a troqué sa casquette 
pour celle de numéro deux de l'ensemble du nouveau groupe avec 
des responsabilités étendues. 
    Selon plusieurs sources, cette réorganisation place le 
Français Fabrice Brégier en pole position pour succéder à 
l'Allemand Tom Enders au poste de numéro de l'ensemble du 
groupe, même si ce n'est pas encore gravé dans le marbre. 
    Pendant ce temps, Airbus prépare une vague de départs qui 
pourrait modifier radicalement sa direction opérationnelle d'ici 
un ou deux ans. 
    Le volontariste directeur commercial John Leahy, 66 ans, 
l'Américain qui a hissé Airbus au niveau de son rival 
transatlantique, Boeing, a fait savoir qu'il prendrait sa 
retraite en 2018, des rumeurs lui prêtant même l'intention de 
partir dès la fin de cette année. 
    Le directeur général adjoint Tom Williams et le responsable 
Didier Evrard, approchent eux aussi de l'âge de la retraite. 
    Tous deux ont fortement contribué à réduire fortement les 
risques industriels d'Airbus, permettant à l'action de 
s'apprécier nettement ces dernières années. 
     
    CHOC DES CULTURES 
    Ces changements interviennent au moment où Marwan Lahoud, 50 
ans, cofondateur d'EADS, a annoncé son départ à la fin de ce 
mois.  
    Mais prises ensemble, ces évolutions marquent bien la fin 
d'une époque, celle de la quête effrénée de parts de marché 
menée par John Leahy face à Boeing  BA.N  et la stratégie de M&A 
de Marwan Lahoud. 
    "C'est en partie une rupture avec les dirigeants 
traditionnels, les leaders, les ingénieurs pour laisser la place 
à une génération de managers centrés sur les résultats", note 
Richard Aboulafia, consultant au sein du cabinet Teal Group. 
    Cette réorganisation marque aussi un transfert de pouvoir 
controversé d'ingénieurs chevronnés vers des tenants de la 
"transformation digitale". 
    Tom Enders estime que le digital transformera la manière de 
concevoir, construire et maintenir les avions. 
    Tournant le dos aux conventions, il a embauché en juin 
dernier un ex-cadre de Google de 36 ans, Paul Eremenko, comme 
responsable de la technologie. 
    Certains se demandent combien de temps Charles Champion, 
ingénieur respecté lui aussi proche de la retraite, restera aux 
côtés de Paul Eremenko. Charles Champion n'était pas disponible 
pour commenter. 
    "Tom Enders ne veut pas seulement écouter les ingénieurs 
chevronnés. Le centre de gravité et de pouvoir évolue", a-t-on 
expliqué de source proche du groupe. 
    L'enquête britannique sur le recours à des intermédiaires 
commerciaux a également attisé les tensions en interne, selon 
des sources proches du dossier.   
    Les risques juridiques se sont encore accrus la semaine 
dernière pour Airbus avec la plainte déposée par l'Autriche pour 
fraude dans le cadre d'un contrat d'avions de combat, ce 
qu'Airbus a démenti.   
    Airbus doit aussi gérer les nouveaux problèmes de moteur de 
l'avion de transport militaire A400M   et les 
interrogations sur l'avenir du très gros porteur A380 
 . 
    L'avionneur européen a en outre perdu début février une 
commande majeure de Singapore Airlines au profit de Boeing. 
  
    Mais Airbus pourra profiter de l'appréciation du dollar 
grâce au dénouement de couvertures. Et il reste bien devant 
Boeing en termes de commandes de moyen-courriers, cruciales pour 
les développements futurs d'avions. 
 
 (Cyril Altmeyer pour le service français, édité par Jean-Michel 
Bélot) 
 

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