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Pourquoi la SNCF enchaîne les pannes

Le Parisien29/12/2017 à 07:52

Pourquoi la SNCF enchaîne les pannes

Le réseau ferré français est en surchauffe. En un an, les pannes se sont multipliées dans les gares parisiennes et en province où on ne compte plus les incidents d'aiguillage ou de signalisation. Conséquences : des centaines de trains bloqués, des milliers de voyageurs exaspérés. Alors que se profile un nouveau week-end de grands départs avec 1,2 million de voyageurs attendus, le spectre d'un nouvel incident est dans toutes les têtes.

« Cela fait dix ans qu'on répète que le réseau classique est en piteux état. Eh bien là, on est dans le dur », explique Roger Dillenseger, secrétaire général de l'Unsa-Ferroviaire, deuxième syndicat cheminot. Le mal est connu : pendant trente ans, la SNCF, sous l'égide de l'Etat, a privilégié le TGV au détriment des trains du quotidien et de l'entretien des infrastructures. Pas étonnant qu'au plus haut sommet de l'Etat on fasse profil bas.

Au ministère des Transports, qui a convoqué le 8 janvier les deux présidents de la SNCF, Guillaume Pepy et Patrick Jeantet, on calme le jeu : « Il s'agira d'une réunion de travail, pas plus. » Même la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT) reste modérée. « La SNCF fait ce qu'elle peut, analyse Jean Lenoir, son vice-président. Ce sont 46 milliards d'euros sur dix ans qui vont être investis sur le réseau. C'est énorme. »

Au final, faire circuler quotidiennement, sans incident, ses 15 000 trains et 5 millions de passagers relève souvent du casse-tête. De là à exonérer l'entreprise de toute responsabilité ? « C'est du 50-50 entre l'Etat et la SNCF, estime Pablo Perrot, de la CFDT-Cheminots. On n'a jamais été aussi mauvais techniquement. »

LIRE AUSSI >  Guillaume Pepy : «Mon mandat est à la disposition du gouvernement»

Alors 2017, année noire pour la SNCF ? Pas vraiment. Le TGV a retrouvé des couleurs avec un trafic en hausse de 7,3 %. Même tendance pour les TER et les Transiliens. Et ...

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