COLAS : TRES BON POUR COLAS !!!

Rafi66

07 mai 2013 •11:14

Ce projet de plus de 700 millions d'euros traîne depuis… quatre-vingts ans.

Bouygues, Eiffage et Vinci étaient dans les starting-blocks pour décrocher le plus gros contrat de BTP de l'année en France. Plus de 700 millions d'euros, pour réaliser le contournement autoroutier de Marseille, ce n'est pas à dédaigner par les temps qui courent… Le verdict du ministère des Transports est tombé hier soir : c'est Bouygues qui a emporté la « Rocade L2 ». Il réalisera 160 mètres manquants à la rocade Est et 5 kilomètres à la rocade Nord, pour former, enfin, les dix kilomètres continus de voie rapide urbaine (et gratuite) qui relieront les autoroutes A7 (autoroute Nord vers Aix-en-Provence) et A50 (autoroute Est vers Aubagne) et permettront de désengorger le centre-ville en contournant Marseille. Ce contrat était estimé à 730 millions au moment du lancement de l'appel d'offres. Bouygues n'a pas dévoilé hier son montant actualisé.
La fin d'une Arlésienne
Mais l'intérêt de ce projet ne réside pas seulement dans le fait d'être le plus important de l'année. C'est aussi la fin d'une Arlésienne. Le contournement de Marseille a été inscrit dans le plan d'urbanisme de la ville en… 1933 ! Les travaux ont finalement commencé des décennies plus tard pour s'interrompre en 1993. Ils ont repris dans les années 2000 avec divers contractants. Au final, après 400 millions d'euros dépensés, le chantier était à l'arrêt et les voies construites inutilisables car non reliées et non équipées. Lors d'une visite dans la ville fin 2012, le ministre des Transports Frédéric Cuvillier avait qualifié l'histoire de la rocade de scandale, de gâchis, et s'était publiquement engagé à ce que le projet soit achevé en 2016. Son communiqué hier soir nuance un peu, évoquant une « ouverture partielle » en 2016. Interrogé sur un calendrier plus précis, Bouygues a indiqué hier soir que les 160 mètres manquants d'un côté seraient livrés avant cela, et que les dernières livraisons devraient intervenir en 2017.
Troisième caractéristique remarquable de ce contrat phare, c'est aussi une façon pour le gouvernement de clore la controverse sur les partenariats public-privé (PPP). Ou de manger son chapeau. Après avoir décrié les PPP comme contraires à l'intérêt public car revenant plus cher qu'un projet au financement public, la ministre de la Justice, Christiane Taubira, avait fini par en lancer plusieurs et de la même façon, dans le domaine des infrastructures, le PPP de la rocade de Marseille rappelle que l'Etat, pas plus que les collectivités locales, n'a aujourd'hui les moyens de payer. Seul un PPP permet de faire financer un projet par le groupe de BTP qui le construit. Que Bouygues remporte celui-là ne manque pas d'ironie. Martin Bouygues n'a lui-même, en effet, jamais été un grand adepte de la formule, les financements étant durs à lever et en août 2012, quand le gouvernement vouait les PPP aux gémonies, il avait affirmé, imperturbable : « Les PPP sont un travail colossal et de plus en plus difficile, je ne vois aucun inconvénient à leur remplacement par un autre type de financement ! »
Myriam Chauvot, Les Echos