Remplacer les TER par des cars : une fausse bonne idée

le
10
Une étude vient de comparer les bénéfices économiques et énergétiques du TER circulant sur les lignes peu fréquentées face à l'autocar. Des conclusions peu favorables à la route.

À l'heure où les régions doivent se serrer la ceinture, l'arbitrage entre le financement d'une ligne de chemin de fer ou son remplacement par un service de car, beaucoup moins cher, préoccupe un grand nombre de collectivités. Au total 7800 kilomètres de lignes régionales, soit près d'un tiers du réseau ferroviaire français, sont utilisées par moins de dix trains par jours et donc menacées à terme de disparition.

Alors que la Cour des comptes, la direction générale du Trésor et même l'Ademe (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) ont proposé de transférer sur la route les services de TER peu fréquentés, la Fédération nationale des usagers des transports (FNAUT) a voulu en avoir le c½ur net. Elle a demandé à trois experts de mesurer, sans a priori, les bénéfices économiques et écologiques d'un transfert sur la route de TER.

Le car aggrave la baisse du trafic

Première observation, le remplacement d'un train par un car s'accompagne de facto par une baisse de trafic de 30%. Et si le temps de transport s'allonge, la baisse du trafic s'aggrave encore pour atteindre près de 80%.

Le bilan énergétique n'est pas non plus favorable à la route d'après les calculs scientifiques des experts. Selon eux, la disparition d'une ligne TER exploitée par un autorail, qui consomme 55,9 litres/100km de carburant, aboutit lors d'un transfert du service en autocar à mettre sur la route un tiers des voyageurs qui empruntaient l'autorail, soit environ sept véhicules individuels. Au total, la consommation globale (autocar + sept voitures) passe à 80 litres/100km.Le bilan écologique n'est donc pas favorable au car.

Les horaires de TER mal adaptés

Quant à l'argument économique, il n'est guère convaincant selon la FNAUT qui estime que l'exploitation des lignes régionales «fragiles» par la SNCF est loin d'être optimale: horaires et correspondances mal adaptés, manque de polyvalence du personnel, matériel roulant inadéquat. Selon les conclusions de la FNAUT, ces petites lignes sont désertées parce qu'elles sont mal exploitées par l'entreprise publique.

«Pour qu'une ligne ferroviaire soient justifiée, une dizaine de trains doivent circuler chaque jour avec une moyenne de 5 à 10 voyageurs par train», estime Pierre-Henri Emangard, l'un des trois experts. Selon eux, l'ouverture à la concurrence de ces lignes permettra de les revitaliser notamment grâce à une plus grande souplesse des conditions de travail des cheminots employés par d'autres entreprises que l'opérateur historique.

«Les contrats en délégation de service public signés en Allemagne depuis l'ouverture à la concurrence ont permis de rouvrir 500 km de lignes rurales et périurbaines», rappelle Jean Sivardière, le président de la FNAUT. Aucun calendrier n'a toutefois été fixé en France pour ouvrir ce marché à des nouveaux opérateurs.

Vous devez être membre pour ajouter des commentaires.
Devenez membre, ou connectez-vous.
  • lhonderm le vendredi 8 fév 2013 à 12:33

    Misère... Il feraient mieux de rendre ces voies et les vendre en terrains constructibles, agricoles ou autre...

  • lhonderm le vendredi 8 fév 2013 à 12:31

    Et quel est l'impact des produits déversés sur la voie ferrée ? quel est l'impact des trains desherbeurs ? l'impact du zinc et du cuivre des pilonnes sur l'environnement ?

  • lhonderm le vendredi 8 fév 2013 à 12:21

    «Pour qu'une ligne ferroviaire soient justifiée, une dizaine de trains doivent circuler chaque jour avec une moyenne de 5 à 10 voyageurs par train»... Et combien coute une ligne pour 50 gus par jour ? 10 millions par an ? plus ? faire voyager un train pour 5 personnes ????? C'est justifié selon ce rapport ? Et quand on parle d'écologie, on ferait mieux de penser à l'impact d'une voix ferrée... des centaines d'hectares qui pourraient faire vivre des agriculteurs, des éleveurs ou autre !!!

  • lhonderm le vendredi 8 fév 2013 à 12:16

    Combien coute l'entretien des voies ? Combien coute l'achat et l'entretien d'un bus par rapport à un train ?

  • SaasFee le vendredi 8 fév 2013 à 10:09

    Et après, on s'étonne que la France soit proche de la faillite et que les collectivités / l'état épuisent le contribuable de taxes, et que les services fournis soient de piètre qualité, et souvent déconnectés du besoin.

  • SaasFee le vendredi 8 fév 2013 à 10:06

    Etude de m.erde, et compte rendu bidon qui ne répond pas à la question. Le cout voyageur.km est de combien en TER (tout compris) et de combien en autocar ? Car en fin de compte, la ressource première des collectivités, ce sont les euros prélevés aux contribuable. Alors, qui est le plus économique (en €, pas en calins ni en rêves utopiques) : le TER ou le bus ???

  • jyth01 le jeudi 7 fév 2013 à 18:12

    comparatif pipé, les autres pays ont des lignes de cars confortables et moins chers que l'entretien de km de voies. Et si l'on ajoute que les grèves sont moins fréquentes avec les chauffeurs de cars....ya pas photo

  • farouxfr le jeudi 7 fév 2013 à 17:50

    Nous avons toujours un train de retard! Réactiver une ligne rurale c'est créer de l'emploi, c'est faire revivre un secteur et nous empecher de mourrir idiots...!

  • paumont1 le jeudi 7 fév 2013 à 17:21

    pourtant le transport par bus , est antédiluvien, dangereux et polluant!

  • OSS119 le jeudi 7 fév 2013 à 16:42

    N'importe quoi, cette "étude"... !!