PSA premier à signer un accord automobile pour revenir en Iran

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    * Signature jeudi d'un accord de JV avec Iran Khodro 
    * Jusqu'à 400 millions d'euros d'investissements à parité 
    * La JV produira à partir de la mi-2017 des Peugeot 208, 
2008 et 301 
    * L'Iran, un marché estimé à deux millions de véhicules 
d'ici 2022 
 
    par Gilles Guillaume 
    PARIS, 28 janvier (Reuters) - PSA Peugeot Citroën  PEUP.PA  
a annoncé jeudi la création d'une coentreprise avec le 
constructeur automobile Iran Khodro pour régulariser la 
production actuelle de ses voitures sur le sol iranien et 
préparer la fabrication locale de nouveaux véhicules. 
    L'accord, préalable au retour de PSA en Iran après 18 mois 
de négociations difficiles, doit être signé par Carlos Tavares, 
président du directoire du groupe français, et le président de 
la holding d'Etat actionnaire d'Iran Khodro, au siège parisien 
du Medef à l'occasion du voyage officiel du président iranien 
Hassan Rohani à Paris. 
    "On revient, nous l'espérons, pour une relation de très long 
terme", a déclaré Carlos Tavares au cours d'une conférence de 
presse. "Nous voulons donc être présents dans ce pays de manière 
assez profonde, à la fois sur le plan commercial, sur le plan 
industriel et travailler avec le tissu fournisseur local." 
    L'accord prévoit de régulariser la production actuelle des 
anciennes Peugeot 405 et 206, longtemps assemblées à partir de 
pièces livrées en kit, et qui s'est poursuivie de manière 
officieuse hors du contrat avec Iran Khodro après le dernier 
tour de vis dans les sanctions contre Téhéran. 
    Moyennant un investissement pouvant aller jusqu'à 400 
millions d'euros, réparti à parité entre les deux partenaires, 
il envisage également la modernisation d'une usine près de 
Téhéran pour y produire les nouvelles Peugeot 208, 3008 et 301 à 
partir de la mi-2017. 
    La capacité initiale installée sera de 200.000 unités par 
an. La production pourra être exportée, d'abord dans les pays 
limitrophes, mais pourquoi pas jusqu'en Russie, tandis qu'Iran 
Khodro pourra utiliser la plateforme de PSA pour développer ses 
propres modèles futurs. 
     
    UNE PRESENCE VIEILLE DE 50 ANS 
    PSA est ainsi parti pour être le premier à signer un contrat 
engageant dans l'automobile en Iran après la levée des 
sanctions. Téhéran n'avait pourtant pas apprécié le départ 
brutal de PSA début 2012, alors que Peugeot est la première 
marque sur place avec une part de marché de l'ordre de 30%. 
    La présence de Peugeot en Iran, héritée notamment de 
Chrysler Europe, remonte même à 50 ans. 
    La contrepartie pour le groupe français porte notamment sur 
les fournisseurs, puisque l'Iran exige désormais qu'au moins 40% 
des composants soient fabriqués sur place afin de développer son 
industrie automobile. 
    Interrogé sur d'éventuelles réparations financières versées 
à l'Iran pour le départ brutal de PSA, Carlos Tavares a 
simplement répondu que l'accord était un "package", et qu'"il 
n'y a rien dedans qui ne soit acceptable pour PSA". 
    Renault, qui n'avait suspendu sa production iranienne que 
mi-2013, semblait pourtant tenir la corde sur son compatriote 
ces derniers mois. 
    Au début de la semaine, une source proche de Renault avait 
évoqué la signature prochaine d'un accord avec au moins un de 
ses partenaires locaux existants, Iran Khodro et SAIPA, pour 
commercialiser d'autres modèles dans le pays, mais sans pouvoir 
dire s'il serait prêt dès cette semaine. 
    La plupart des grands constructeurs automobiles sont dans 
les starting-blocks pour revenir sur un marché qui pourrait 
atteindre 1,6 million d'unités d'ici deux ans, et deux millions 
d'unités à l'horizon 2022. Un tel potentiel est bienvenu pour 
compenser les incertitudes apparues sur d'autres marchés 
émergents, avec un ralentissement en Chine et des marchés russe 
et sud-américain toujours sinistrés.  
 
 (Edité par Jean-Michel Bélot) 
 

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