Norvège-Mise en garde sur un équipement du Super Puma d'Airbus

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 (Actualisé avec déclarations des enquêteurs norvégiens, de 
l'EASA, de CHC et contexte) 
    OSLO, 1er juin (Reuters) - Les enquêteurs norvégiens 
travaillant sur la chute d'un hélicoptère Super Puma H225 
d'Airbus  AIR.PA  en mer du Nord ont alerté l'Agence européenne 
de la sécurité aérienne (EASA) sur un problème potentiel sur la 
boîte de transmission de ce modèle, en soulignant qu'une usure 
comme celle constatée sur l'une des pièces était rarement due à 
des problèmes de maintenance. 
    L'appareil, parti d'une plate-forme de la compagnie 
pétrolière norvégienne Statoil  STL.OL , s'est écrasé le 29 
avril et les 13 personnes à bord sont mortes. 
    Depuis l'accident, tous les exemplaires de l'appareil, très 
fréquemment employé par le secteur pétrolier pour effectuer les 
liaisons avec les plates-formes en mer, ont été immobilisés en 
Norvège et au Royaume-Uni. Les enquêteurs ont exclu une erreur 
humaine, déclarant que le crash était dû à un problème 
technique.   
    Le Bureau d'enquête norvégien a annoncé mercredi avoir 
effectué récemment des découvertes qui justifient l'envoi 
immédiat d'une recommandation à l'EASA. 
    "De récentes analyses métallurgiques ont mis au jour des 
particularités correspondant fortement à une usure" d'une pièce 
de la boîte de transmission principale de l'appareil, écrit le 
bureau d'enquête norvégien (AIBN) dans un rapport publié sur son 
site internet.  
    "On ne peut pas exclure que cela signifie un possible 
problème de sécurité susceptible d'affecter d'autres (boîtes de 
transmission principales) du même type." 
    L'AIBN dit recommander en conséquence à l'EASA de "prendre 
des mesures immédiates pour garantir que la boîte de 
transmission principale du H225 d'Airbus Helicopters est sûre". 
    Un porte-parole de l'EASA a déclaré que l'agence européenne 
émettrait probablement une directive jeudi. 
    Le directeur général du bureau d'enquête norvégien a par la 
suite déclaré à Reuters que ses équipes examinaient encore 
d'autres causes possibles à l'accident. 
    "Nous continuons d'enquêter et maintenons les portes 
ouvertes", a dit William Bertheussen. "C'est une découverte 
importante et cela fait partie de nos scénarios possibles." 
    "Nous voulions faire savoir que c'est une découverte 
importante (...) Nous avons transmis cette recommandation 
immédiate afin que l'Agence européenne de la sécurité aérienne y 
donne suite." 
    Le respesonsable des services de l'aviation au sein de 
l'AIBN, Kaare Halvorsen, a néanmoins déclaré à Reuters qu'un tel 
phénomène d'usure était "très rarement lié à la maintenance". 
    La conception et la production de l'appareil sont du ressort 
d'Airbus Helicopters alors que la maintenance était assurée par 
l'exploitant, CHC Helicopter. 
    "Nous analysons le document avec attention" a déclaré un 
porte-parole d'Airbus Helicopters. 
    Un porte-parole de CHC Helicopter a déclaré de même que 
l'exploitant était en train d'analyser ce rapport. 
 
 (Gwladys Fouche, avec Cyril Altmeyer à Paris et Victoria Bryan 
à Dublin; Bertrand Boucey pour le service français) 
 

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