Les voitures propres font frémir le réseau électrique

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LES VOITURES PROPRES FONT FRÉMIR LE RÉSEAU ÉLECTRIQUE
LES VOITURES PROPRES FONT FRÉMIR LE RÉSEAU ÉLECTRIQUE

par Michel Rose

PARIS (Reuters) - L'essor des voitures électriques en France pourrait menacer les réseaux de transport et de distribution de courant si les consommateurs rechargent massivement ces véhicules au moment des pics de consommation, estiment les spécialistes du secteur.

Renault, qui a lancé en mars la Zoé, sa nouvelle voiture électrique destinée aux particuliers et compétitive avec les véhicules classiques, ambitionne de bouleverser le développement de ce marché en France.

Un essor encouragé à grand renfort de subventions par le gouvernement, qui mise sur cette technologie pour redynamiser un secteur automobile confronté à de graves difficultés.

Mais le système électrique français, pensé il y a plus de 50 ans avec la construction du parc nucléaire, est déjà très sensible aux pics de consommation, en raison notamment du suréquipement des ménages français en chauffage électrique.

Si le développement massif des véhicules électriques n'est prévu que d'ici une dizaine d'années, la France doit prévoir comment elle fera face aux froides soirées d'hiver, où les consommateurs brancheront de concert radiateurs, lumières et nouvelle voiture électrique, disent les spécialistes.

"Si c'est mal géré, ça peut susciter des pointes qui vont coûter à la fois cher en moyens de production, en émissions de CO2 et qui nécessiteraient par ailleurs le développement d'infrastructures relativement coûteuses", Olivier Grabette, Directeur Recherche et Développement & Innovation à RTE (Réseau de transport d'électricité).

Aux Etats-Unis, une étude menée dans l'éco-ville de Mueller, située dans la banlieue d'Austin (Texas) a confirmé la tendance des consommateurs à recharger leur véhicule électrique au moment du pic de consommation, qui est situé à 19h en France.

Or, depuis dix hivers consécutifs, la France a déjà dépassé ses records de consommation et l'émergence des véhicules électriques fait craindre une accentuation de cette tendance.

DES CHARGEURS INTELLIGENTS

L'"ambitieux" scénario de deux millions de véhicules électriques d'ici 2020, sur lequel se base RTE, pourrait augmenter de 1 à 2% la consommation annuelle d'électricité en France, note Olivier Grabette.

"Ce n'est pas énorme en terme d'énergie", dit-il. "Mais si ces véhicules se rechargent au moment de la pointe, même avec les systèmes de charge lente, ça peut représenter quand même selon les scénarios de 3 à 6 gigawatts."

Dès 2011, RTE recommandait dans un rapport l'utilisation de ces bornes de recharge lente - environ huit heures -, les plus rapides ne nécessitant que 30 minutes mais consommant énormément d'électricité.

La concentration des bornes de recharge dans les stations-service, les supermarchés ou encore les quartiers d'affaires pourrait également poser problème, note un autre expert.

"Le sujet, ce n'est pas le nombre, c'est comment le véhicule électrique va se développer. Et nous pensons qu'il va se développer par grappes, à travers des flottes, rattachées à des bâtiments", explique Laurent Schmitt, en charge pour le groupe Alstom des "smart grids", les réseaux électriques intelligents.

"On peut très bien avoir 1.000 véhicules, si sur les 1.000 on en a 500 connectés au même bâtiment, on aura un problème sur le bâtiment et sur l'écoquartier qu'il y a autour", ajoute-t-il, soulignant que ce problème relèvera de la responsabilité d'ERDF, qui gère localement les réseaux basse et moyenne tension.

Les chargeurs intelligents, qui différeraient les recharges, pourraient être une solution à ce problème, répond Bruno Dobrowolski, en charge des voitures électriques chez ERDF, filiale à 100% d'EDF.

STOCKER L'ÉNERGIE DANS LES VOITURES

Le ministre du Redressement productif Arnaud Montebourg, le premier client à avoir eu les clés d'une Renault Zoé, a mis en place la mission interministérielle Hirtzman chargée de proposer des solutions à la question des bornes électriques.

La décision de Renault de fournir des chargeurs incompatibles avec les prises électriques des particuliers devrait cependant alléger les pics de consommation.

Les usagers de la Zoé seront en effet obligés de s'équiper d'une "Wall box", un système de prise spéciale qui permettra notamment de différer les recharges.

"Bien développé et de façon coordonnée, (les véhicules électriques) pourront même aider dans l'équilibrage du réseau, en particulier en intégrant plus d'énergies renouvelables," ajoute Olivier Grabette de RTE.

A terme, les batteries des véhicules électriques pourraient servir de site de stockage d'électricité, absorbant par exemple celle-ci lorsqu'elle est massivement produite par les éoliennes la nuit, où la demande est très faible. Des solutions actuellement testées au Japon et aux Etats-Unis.

Marion Douet, édité par Yves Clarisse

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  • .jpeg le mercredi 27 mar 2013 à 17:32

    rgement par échange de batterie en station ne devrait pas poser ce problème.

  • .jpeg le mercredi 27 mar 2013 à 17:32

    Cela dépendra du système choisi. Le système de recha

  • odnaz le mercredi 27 mar 2013 à 17:05

    Les ignorants et les idéologues sont au pouvoir, et sont complètement dépassés par ces problèmes d'énergie qui ne peuvent être sérieusement appréhendés que par une approche scientifique, technique et globale. Car si on recharge les bagnoles électriques avec de l'électricité charbon ou fioul alors vous avez dit "voitures propres" : wharff, oh les couill.ns, à lire très vite L'énergie pour les nuls en vente dans les bonnes librairies.

  • fgino le mercredi 27 mar 2013 à 16:44

    Pédalo et Bateau nous mene en galere .....

  • cedimax le mercredi 27 mar 2013 à 16:42

    Même scénario que pour le solaire: on commence par encourager puis on se rapproche du régime de taxation habituel. Les carburants rapportent 30 milliards d'Euro / an à l'état. Une normalisation des prises va être publiée obligeant à recharger sur des compteurs à électricité archi surtaxée. C'est déjà pourquoi la Zoé n'est pas rechargeable sur prise usuelle.

  • raich2 le mercredi 27 mar 2013 à 16:40

    Pas encore au point tout ça.Il faudra constater à l'usage du véhicule par temps de grand froid, avec climatisation en marche, radio, essuie glaces lumières et dégivrage si la batterie ne se déchargera pas au bout de la moitié du temps estimé par le constructeur. Alors panique à bord, les pannes seront fréquentes dans les rues.

  • paumont1 le mercredi 27 mar 2013 à 16:23

    le gouvernement donne 7000 euros de subvention pour une voiture électrique, il est bien évident qu'il va le reprendre de l'autre main. Et le bonus malus énergétique, cette usine à gaz, ne cache rien d'autre qu'une série de bonnes intentions; Et l'enfer est pavée de ces bonnes intentions...

  • a.lauver le mercredi 27 mar 2013 à 16:13

    D'ailleurs si quelqu'un peut m'expliquer. D'un coté on veut donner sa chance à l'électrique mais dans le même temps on met en place malus pour ceux qui consommeraient trop d'électricité chez eux ???? Là je pige rien merci de m'éclairer parce que si j'ai une voiture électrique je vais forcement faire parti des gros consommateurs...