Les pays clients de l'A400M s'impatientent face aux retards

le
0
    * Des nouveaux problèmes de moteurs freinent les livraisons 
    * Paris a demandé à Airbus quand les problèmes seraient 
réglés 
    * Capacités actuelles de l'A400M en deçà des attentes des 
clients 
 
    par Tim Hepher et Cyril Altmeyer 
    PARIS, 10 juin (Reuters) - Plusieurs pays européens, dont la 
France, exercent une pression accrue sur Airbus Group  AIR.PA  
afin que les performances et le calendrier de livraison de 
l'avion de transport militaire A400M satisfassent enfin leurs 
exigences après des retards à répétition, a-t-on appris de 
sources proches du dossier. 
    Après plusieurs années de dépassements de coûts liés à des 
difficultés techniques, le plus gros programme militaire 
européen a replongé dans une phase d'incertitudes à cause de 
problèmes de moteur attribués à un sous-traitant italien, ce qui 
pourrait inciter les pays clients à réclamer des indemnités. 
  
    La France a écrit à Airbus Group pour lui demander de lui 
préciser clairement si les nouveaux problèmes de l'A400M 
seraient réglés cette année mais le groupe européen n'a pas été 
en mesure de s'y engager, a-t-on précisé de mêmes sources. 
    Face à des besoins urgents en Afrique subsaharienne et en 
Irak, Paris se plaint de problèmes majeurs susceptibles de gêner 
ses interventions militaires, comme des défauts sur la boîte de 
transmission qui nécessitent des inspections des avions au bout 
de 20 heures en vol. 
    Les systèmes de protection des A400M en cas d'attaque sont 
incomplets et les capacités de parachutages de troupes plus 
limitées que prévu, a également constaté Paris. 
    Prié de dire si Airbus Group était parvenu à fournir à la 
France et ses autres clients plus de visibilité sur la 
résolution de ces problèmes, une source proche du dossier a 
répondu : 
    "Non, pas à cette heure-ci et en particulier pas dans les 
délais, c'est-à-dire à la fin de cette année". 
    Le ministère de la Défense n'a pas souhaité faire de 
commentaire.     
    Airbus Group a dit qu'il avait pour habitude de ne pas 
commenter les discussions avec ses clients. 
     
    UNE USINE ITALIENNE "OBSOLÈTE" POUR LE MOTEUR 
    L'A400M a été commandé par sept pays européen de l'Otan - 
l'Allemagne, la Belgique, l'Espagne, la France, la 
Grande-Bretagne, le Luxembourg et la Turquie - pour donner à 
l'Europe des capacités de transport militaire indépendantes. 
    Le programme de 20 milliards d'euros, qui a bénéficié d'un 
renflouement multinational de 3,5 milliards en 2010, a été 
endeuillé par un crash qui a fait apparaître une vulnérabilité 
des systèmes d'alarme du cockpit. 
    Le problème découvert début 2016 sur la boîte de 
transmission fournie par l'italien Avio Aero, filiale de General 
Electric  GE.N , est de nature industrielle mais ne compromet 
pas la sûreté de l'appareil, a estimé Airbus Group. 
    "C'est actuellement le principal problème et cela génère des 
incertitudes sur le nombre d'avions qui peuvent être livrés 
cette année parce qu'on ne sait pas encore combien de boîtes de 
transmission le fournisseur Avio pourra fournir", a dit une 
source proche du programme.     
    L'usine turinoise d'Avio est "obsolète et doit être 
modernisée", a-t-on ajouté de même source, précisant que la 
situation s'était améliorée depuis le rachat de l'italien par 
General Electric  GE.N  en 2013. 
    Un porte-parole d'Avio a déclaré que le motoriste était 
déterminé à améliorer sa production, tout en se refusant à tout 
commentaire spécifique sur l'A400M. 
    Airbus Group dit qu'une solution de long terme sera mise en 
oeuvre en septembre pour les boîtes de transmission, a-t-on 
déclaré de sources industrielles. 
    En avril, le groupe avait dit qu'il espérait toujours 
atteindre son objectif de livraison de 20 A400M en 2016, mais 
que cet objectif paraissait de plus en plus ambitieux. Airbus 
Group en a livré cinq depuis le début de l'année, dont un à la 
France. 
    "Nous savons que c'est très frustrant pour nos clients et 
nous travaillons extrêmement dur avec nos fournisseurs de 
moteurs, et en particulier Avio, pour trouver une solution et la 
mettre en oeuvre dans les meilleurs délais", a déclaré une 
porte-parole d'Airbus Group. 
    Les armées de l'air ont toutefois salué les capacités de 
l'avion dont Tom Enders a dit la semaine qu'il "valait la peine 
d'attendre". 
    Mais des doutes demeurent sur la fourniture de capacités de 
ravitaillement d'hélicoptères, un objectif spécifique fixé par 
la France, qui a en conséquence commandé quatre C-130 à 
l'américain Lockheed Martin  LMT.N . 
    Airbus Group doit en outre régler d'autres problèmes, dont 
le remplacement d'un alliage utilisé sous l'aile en raison de la 
découverte d'une micro-fissure. 
 
 (Edité par Jean-Michel Bélot) 
 

Valeurs associées
  Libellé Bourse Dernier Var. Vol.
Vous devez être membre pour ajouter des commentaires.
Devenez membre, ou connectez-vous.
Aucun commentaire n'est disponible pour l'instant