Des sénateurs recommandent le gel des LGV en France pour 15 ans

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GELER LES LGV PENDANT 15 ANS, RECOMMANDENT DES SÉNATEURS
GELER LES LGV PENDANT 15 ANS, RECOMMANDENT DES SÉNATEURS

PARIS (Reuters) - Des sénateurs recommandent de geler le financement public de nouvelles lignes à grande vitesse (LGV) en France pendant quinze ans afin d'investir dans la rénovation du réseau ferroviaire, vieillissant.

Dans un rapport d'information publié jeudi, huit sénateurs de droite comme de gauche estiment indispensable de dégager entre un milliard et deux milliards d'euros supplémentaires par an pour renouveler les lignes d'un réseau dont l'âge moyen dépasse les trente ans.

Ils évaluent que cela permettrait de porter entre 3,5 milliards et 4,5 milliards d'euros par an pendant quinze ans l'effort d'investissement consenti par l'Etat et la SNCF.

"A force de consacrer toutes les ressources financières et humaines de la SNCF au développement des lignes à grande vitesse, notre pays a gravement négligé les autres lignes du réseau structurant, notamment en Ile-de-France", a déclaré Marie-Hélène Des Esgaulx, vice-présidente de la commission des Finances du Sénat, lors d'une conférence de presse.

"Il faut mettre le paquet sur la maintenance, on doit investir massivement et donc geler les lignes à grande vitesse pendant 15 ans", a-t-elle souligné.

La sénatrice a évoqué la nécessité d'assurer la sécurité des voyageurs, rappelant l'accident mortel de Brétigny-sur-Orge en juillet 2013, imputé à un défaut de maintenance selon un rapport d'expertise contesté par la SNCF.

Le groupe de travail recommande aussi que l'Etat reprenne au moins partiellement la dette de la SNCF, qui dépasse les 44 milliards d'euros. Ce que le gouvernement juge désormais inopportun en raison de la situation des finances publiques, selon un rapport récemment remis au Parlement.

Les sénateurs font en outre valoir que le budget de l'Agence de financement des infrastructures de transport en France (AFITF) est insuffisant pour permettre à cet organisme de jouer son rôle, et ils préconisent l'instauration d'une nouvelle redevance sur les véhicules et/ou les poids lourds.

Sous la pression des routiers, le gouvernement a suspendu en 2014 la mise en place d'une écotaxe sur la circulation des camions, qui devait servir à lever un milliard d'euros par an pour financer des projets d'infrastructures ferroviaires.

(Dominique Vidalon, édité par Dominique Rodriguez et Jean-Michel Bélot)

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  • leonprem il y a 4 mois

    et si on fait la greve de ces augmentations imposées à sens unique car le service n'est pas à la hauteur et que l'on en a marre de payer toujours plus pour qu'ils gaspillent !!!??? que se passe-t-il ? ils feront comme toute entreprise, ils réduiront les dépenses inutiles, gagneront en performance, surveilleront leurs abus, verront moins grand (notamment pour leur égo surdimensionnés), en deux mot s'adapteront pour ne pas mourir.... le dictat de ces augmentations unilatérales est insupportable !!

  • bern1616 il y a 4 mois

    sncf retraite à 62 ans comme le privé,on garde du monde et on economise

  • Pathor il y a 4 mois

    Ce pays est extraordinaire, champion du monde des prélèvements, et à chaque nouveau problème : une nouvelle taxe . Ce pays a en fait un sérieux problème avec son milieu politique qu'il soit de gauche ou de droite....et on s’apprête en 2017 à revoter pour les mêmes ....

  • leonprem il y a 4 mois

    encore une T... heu ... une redevance... et cette décision va sûrement aider Alstom...

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