ATR réduit ses ambitions face à des vents contraires

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    * 88 livraisons en 2015, plus de 90 visées pour 2016 
    * Une centaine de livraisons plutôt en 2018 au lieu de 2016 
    * 76 commandes fermes l'an passé, une centaine pour cette 
année 
    * Le bas niveau du pétrole prive ATR d'un argument de vente 
    * Les turbulences financières au Brésil et en Asie pèsent 
 
 (Actualisé avec propos du président exécutif à Reuters)) 
    par Cyril Altmeyer 
    PARIS, 21 janvier (Reuters) - ATR, constructeur d'avions de 
50 à 90 places, a annoncé jeudi qu'il n'atteindrait pas son 
rythme de croisière d'une centaine de livraisons par an en 2016 
comme prévu, se donnant deux ans supplémentaires pour y 
parvenir. 
    Le spécialiste d'avions régionaux à hélices, dont le 
principal argument de vente est leur faible consommation en 
carburant, a également manqué son objectif de commandes pour 
2015 sous le coup de la baisse des prix du brut. 
    La coentreprise à parité entre Airbus Group  AIR.PA  et 
l'italien Finmeccanica  SIFI.MI  vise une centaine des commandes 
fermes en 2016 contre 76 l'an passé, loin de son record de 160 
avions inscrit en 2014 lorsque le prix du pétrole était beaucoup 
plus élevé, a déclaré son président exécutif Patrick de 
Castelbajac lors d'une conférence de presse. 
    ATR compte livrer plus de 90 avions cette année contre 88 
avions en 2015 et non plus une centaine, comme il le prévoyait 
l'an passé. 
    "C'est plus raisonnable de dire aujourd'hui qu'on va essayer 
de réduire un peu la voilure, de laisser passer un peu la 
bourrasque au Brésil et en Asie pour ensuite avancer", a 
expliqué Patrick de Castelbajac à Reuters à l'issue de la 
conférence de presse. 
    "Il faudra plutôt attendre 2018 pour arriver là", au rythme 
annuel de 100 livraisons, a-t-il ajouté. "Mais cela dépend du 
marché : si l'Inde explose, si la Chine ou les Etats-Unis 
s'ouvrent, on serait obligé de remonter". 
    ATR compte ainsi s'imposer aux Etats-Unis - en faisant 
accepter l'idée que les turbopropulseurs ne sont pas des avions 
d'antan - et est attentif à l'ouverture du marché en Iran, a 
précisé Patrick de Castelbajac lors de la conférence de presse. 
    Mais pour ne rien arranger, ATR souffre de retards de 
"quelques semaines", qui devraient toutefois être résorbés d'ici 
quelques mois. 
     
    DES FOURNISSEURS A LA PEINE 
    Certains fournisseurs d'ATR, dimensionnés pour la production 
de 50 avions par an, souffrent quand les cadences passent à 90, 
a expliqué Patrick de Castelbajac. 
    "C'est difficile pour eux, plus Airbus qui vient se greffer, 
c'est un facteur limitant", a-t-il ajouté, faisant référence aux 
propres montées en cadence de l'avionneur européen, installé 
tout près d'ATR en région toulousaine. 
    Mais le ralentissement des livraisons vient aussi du fait 
que certains clients, domiciliés dans des pays dont la monnaie 
s'est effondrée face au dollar, ont désormais du mal à trouver 
des financements pour des avions soudain devenus plus chers pour 
eux, a poursuivi Patrick de Castelbajac. 
    ATR a cependant atteint comme prévu en 2015 la barre 
symbolique des deux milliards de dollars de chiffre d'affaires, 
contre 1,8 milliard en 2014. 
   Son carnet de commandes s'élève à 260 avions, d'une valeur 
totale estimé à 6,6 milliards de dollars, contre un record de 
280 avions l'année précédente. 
    En plus de ses commandes fermes, ATR a enregistré l'an passé 
81 options, soit un total de 157 avions.       
    Le président exécutif d'ATR a également reconnu qu'il  
n'avait toujours pas réussi à convaincre ses deux actionnaires 
de le soutenir dans la production d'un avion pouvant transporter 
plus de 90 passagers. 
    Ce projet, toujours étudié, est désormais prévu pour le 
"moyen, long terme", a-t-il ajouté. 
    Airbus Group a indiqué en 2015 qu'il comptait discuter cette 
année avec Finmeccanica de leurs activités communes, notamment 
d'ATR, qui n'est plus considéré comme un actif clé.   
 
 (Cyril Altmeyer, édité par Jean-Michel Bélot) 
 

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