Airbus reste anxieux à l'égard des fournisseurs de l'A350

le
0
    * Les fournisseurs de cabines pas encore au niveau requis 
    * L'avionneur travaille dur pour livrer plus de 50 A350 en 
2016 
    * Pas encore besoin de version encore plus grande de l'A350 
 
 (Actualisé avec propos de responsables d'Airbus) 
    par Tim Hepher 
    TOULOUSE, 24 novembre (Reuters) - Airbus  AIR.PA , dont 
l'A350-1000 a décollé pour la première fois jeudi matin, a dit 
surveiller de très près ses fournisseurs de cabines afin de 
respecter ses objectifs de livraison des deux versions de son 
long-courrier.  
    Concernant la situation des fournisseurs de la famille A350, 
le directeur des programmes d'Airbus Didier Evrard a déclaré à 
Reuters que la situation s'était améliorée, mais sans atteindre 
encore le niveau requis. 
    "Nous avons beaucoup de monde sur les fournisseurs de 
cabines et en particulier Zodiac. Cela reste un problème à ce 
stade, mais cela s'améliore cependant", a-t-il dit en marge du 
premier vol de l'A350-1000 à Toulouse, siège d'Airbus. 
    Tancé publiquement par le PDG d'Airbus Fabrice Brégier en 
janvier, Zodiac Aerospace  ZODC.PA , qui fournit notamment les 
toilettes de l'A350, a dit mardi qu'il avançait vers un retour à 
une production normale.   
    Airbus travaille dur pour atteindre son objectif de plus de 
50 livraisons en 2016 de l'A350-900, la première version du 
long-courrier entrée en service début 2015, a précisé Didier 
Evrard. 
    L'avionneur devrait livrer ce jeudi son 35e A350-900 depuis 
le début de l'année, a-t-il ajouté. 
    L'A350-1000, de 366 sièges, compte défier à partir du second 
semestre 2017 Boeing  BA.N  sur son marché de prédilection, 
promis à 1.000 milliards de dollars de commandes au total dans 
les 20 ans à venir.   
    "On vole sur un calendrier conforme globalement à ce qu'on 
avait prévu, pour le lancement de ce -1000", a déclaré de son 
côté le PDG d'Airbus Fabrice Brégier.    
    Interrogé sur le respect de l'objectif de mise en service au 
second semestre 2017, il a répondu : "Oui, je suis convaincu 
qu'on le livrera l'année prochaine à Qatar Airways, le client de 
lancement." 
     
    10 LIVRAISONS PAR MOIS EN LIGNE DE MIRE EN 2018 
    L'A350-1000, au prix catalogue de 356 millions de dollars 
(335 millions d'euros), vise à concurrencer le 777-300ER de 
Boeing, la version la mieux vendue de la famille 777 du 
constructeur américain. 
    L'avionneur européen a vendu 195 A350-1000 sur un total de 
810 unités pour la famille A350, contre 809 pour le 777-300ER. 
    Airbus n'a pas besoin d'une version encore plus grande de 
l'A350-1000, le plus gros bimoteur de sa gamme, mais étudie 
toujours des options de développement de la famille A350, a dit 
François Caudron, responsable du marketing d'Airbus. 
    Didier Evrard a réaffirmé pour sa part l'objectif de 
livraisons de 10 avions de la famille A350 par mois en 2018, 
mais s'est refusé à tout commentaire sur les objectifs 
intermédiaires pour 2017. 
    Les livraisons de l'A320neo, version améliorée du 
monocouloir vedette d'Airbus, ont elles aussi été perturbées par 
des retards liés aux moteurs de l'américain Pratt & Whitney 
(groupe United Technologies  UTX.N ), laissant des appareils à 
moitié terminés éparpillés près du siège d'Airbus à Toulouse. 
    Didier Evrard a assuré que les moteurs arrivaient désormais 
sur la ligne d'assemblage, ce qui devrait permettre de livrer 
beaucoup d'A320neo d'ici la fin de l'année, sans toutefois 
vouloir fournir d'objectif précis pour 2016. 
    Airbus a confirmé fin octobre son objectif relevé de 670 
livraisons d'avions au total cette année.   
 
 (Cyril Altmeyer pour le service français, édité par Dominique 
Rodriguez) 
 

Valeurs associées
  Libellé Bourse Dernier Var. Vol.
Vous devez être membre pour ajouter des commentaires.
Devenez membre, ou connectez-vous.
Aucun commentaire n'est disponible pour l'instant