Airbus maintient le cap pour la production d'A320neo et d'A350

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    * Plus de 650 livraisons toujours prévues en 2016 
    * Difficultés liées à certains fournisseurs (moteurs et 
cabines) 
    * Réorganisation de la production d'A320 pour éviter les 
retards 
    * Livraison de plus de 50 A350 confirmée cette année 
    * Des économies réalisées sur le programme A380 en mal de 
ventes 
 
    par Tim Hepher 
    HAMBOURG, 30 mai (Reuters) - Airbus a confirmé lundi viser 
plus 650 livraisons en 2016 malgré un début d'année difficile 
lié à des problèmes chez certains fournisseurs, poussant 
notamment l'avionneur européen à avancer des livraisons d'A320 
classiques pour compenser les retards de la version remotorisée, 
l'A320neo. 
    Les livraisons de la filiale d'Airbus Group  AIR.PA  ont 
baissé de 7% au premier trimestre, des difficultés du motoriste 
américain Pratt & Whitney (groupe United Technology <UTX.N) 
ayant privé une vingtaine d'A320neo de moteurs. 
    Le numéro un européen de l'aérospatiale a dit attendre pour 
l'été une version revue des nouveaux moteurs de Pratt & Whitney, 
ce qui devrait lui permettre de terminer la production d'avions 
en attente et d'accélérer ses livraisons au second semestre. 
    Mais l'avionneur a reconnu pour la première fois qu'il 
livrerait moins d'A320neo que prévu cette année, anticipant des 
livraisons de la version actuelle de l'A320 pour combler les 
manques dans sa chaîne de production. 
    "Nous utilisons la flexibilité que nous avons sur les A320 
actuels pour compenser certaines de nos difficultés sur les 
A320neo", a déclaré Tom Williams, directeur général adjoint 
d'Airbus, lors des "Innovation Days" d'Airbus à Hambourg. 
     
    UNE QUARANTAINE D'A350 SUR LA LIGNE D'ASSEMBLAGE 
    Mais l'avionneur confirme son objectif de livrer plus de 50 
A350 cette année contre 14 en 2015, la première année complète 
de production de son nouveau long-courrier. 
    Airbus vise toujours une cadence mensuelle de 10 A350 d'ici 
2018 mais devra déjà produire à ce rythme dans certaines de ses 
usines de fuselage cette année en raison des délais du cycle de 
production. 
    Mais entre janvier et avril, Airbus n'a livré que six A350 à 
cause de problèmes de livraisons d'équipements de cabines. 
    Cathay Pacific a indiqué sur Twitter avoir reçu son premier 
A350 ce week-end à la suite de retards que des sources 
industrielles ont attribués à la fourniture d'équipements de 
Zodiac Aerospace  ZODC.PA . 
    Le groupe français, qui peine à résorber des problèmes 
d'approvisionnement de sièges, n'a pas souhaité faire de 
commentaire. 
    Plus d'une quarantaine d'A350 se trouvent dans la ligne 
d'assemblage final de Toulouse à des stades d'avancement 
variables. 
    "Il y a une course contre la montre pour équiper les avions 
de cabines et terminer leur assemblage", a expliqué Klaus 
Richter, responsable des approvisionnements chez Airbus. 
    Tom Williams a fait état de retards de livraisons de 
sections d'A350 dans la ligne d'assemblage final au bon niveau 
de qualité, des difficultés toutefois sans commune mesure avec 
les problèmes de câblages qui avait freiné la production de 
l'A380 en 2006. 
    L'avenir du très gros porteur reste incertain en raison 
d'une baisse de la demande pour les grands quadrimoteurs, qui 
force Airbus à ralentir sa production. 
    Airbus réduit les coûts de l'A380 pour maintenir le 
programme à l'équilibre financier, notamment en redéployant 
certains frais généraux sur le développement du programme A320, 
a précisé Tom Williams. 
    Par exemple, la quatrième ligne d'assemblage de l'A320neo, 
qui doit être créée à Hambourg, utilisera un bâtiment qui avait 
servi à l'A380, a-t-il expliqué à des journalistes. 
    Il s'est refusé à chiffrer les économies ainsi réalisées, se 
bornant à les qualifier de "significatives". 
 
 (Cyril Altmeyer pour le service français, édité par Jean-Michel 
Bélot) 
 

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